比亞迪e1適合年輕人用嗎

比亞迪e1 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(364條)

作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在新能源領(lǐng)域的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。去年，比亞迪正式推出e平臺(tái)，并宣布向行業(yè)開放共享平臺(tái)，在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)。今年4月，比亞迪E系列純電動(dòng)汽車e1正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為5.99-7.99萬元。上市近一個(gè)月后，這款車也首次亮相華南。

比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是比亞迪e網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)劃中的首款車型，接下來還將推出S2、e2、e3、S3等車型，涵蓋微型車、小型車、小型SUV和緊湊型車。電子產(chǎn)品會(huì)和王朝系列區(qū)分開來，包括車標(biāo)，銷售渠道等。，而且會(huì)有明顯的區(qū)別。

比亞迪平臺(tái)是國內(nèi)新能源行業(yè)第一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，它的推出和推廣對(duì)國內(nèi)新能源行業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義。"百年T車，百年E平臺(tái)。"用這句話來評(píng)價(jià)比亞迪E平臺(tái)并不為過，它將極大地推動(dòng)未來純電動(dòng)汽車的普及。

新能源技術(shù)的杰作

去年E平臺(tái)發(fā)布后，比亞迪推出了元EV、唐II EV、秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV等車型，取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。今年1月，人民幣EV360月銷量突破1萬，成為全球純電動(dòng)汽車月銷量冠軍，這離不開E平臺(tái)下領(lǐng)先技術(shù)的支撐。目前純電動(dòng)汽車開發(fā)的獨(dú)家技術(shù)平臺(tái)屈指可數(shù)。比亞迪E平臺(tái)不僅在時(shí)間上走在行業(yè)前列，更以其先進(jìn)的技術(shù)吸引了業(yè)界的目光。

簡單來說，E平臺(tái)的優(yōu)勢在于高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，可以讓純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠。從產(chǎn)品層面，E平臺(tái)產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)布局優(yōu)化、輕量化、能效提升、可靠性提升。從成本方面來說，通過零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，可以大大降低采購成本。站在消費(fèi)者的角度，更安全、更可靠、更舒適、續(xù)航時(shí)間更長的純電動(dòng)汽車，可以花更少的錢買到。總的來說，就是用更低的成本帶來更先進(jìn)的技術(shù)，無論對(duì)行業(yè)還是消費(fèi)者都是極大的利好。

尤其是在當(dāng)前電動(dòng)車火災(zāi)事故頻發(fā)的情況下，“三電技術(shù)”的重要性更加凸顯。比亞迪平臺(tái)通過創(chuàng)新的平臺(tái)整合，刷新了國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)水平，為消費(fèi)者帶來了更安全可靠的產(chǎn)品，通過開放共享加速了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展。

比亞迪的E1爆炸潛力已經(jīng)顯現(xiàn)。

E1在國內(nèi)上市已近一個(gè)月。這期間買家后臺(tái)已經(jīng)接到了很多關(guān)于這款車的咨詢，很多人都在車友群里討論。其中，出現(xiàn)頻率最高的評(píng)價(jià)是:比亞迪的三電技術(shù)非常可靠，這個(gè)價(jià)格是e1的絕對(duì)值。

毫無疑問，比亞迪e1的核心賣點(diǎn)是E平臺(tái)帶來的技術(shù)優(yōu)勢，擁有先進(jìn)成熟的三電系統(tǒng)。打開鼻蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e1的布局和結(jié)構(gòu)都比較簡潔，集成度很高。搭載最大功率45kW，最大扭矩110n·m的永磁同步電機(jī)，三元鋰電池組布置在底盤上。綜合工況下，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到305公里，DC快充12分鐘可獲得支持100公里續(xù)航的電力。此外，e1還加入了液冷電池溫控系統(tǒng)，表現(xiàn)出了極大的誠意。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，比亞迪e1會(huì)給你滿滿的驚喜，不像傳統(tǒng)A00級(jí)的電動(dòng)車體驗(yàn)。在比亞迪激進(jìn)的調(diào)校下，45kW的電機(jī)爆發(fā)力不錯(cuò)，甚至能帶來一些推背感。此外，e1還提供了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地三種駕駛模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，電機(jī)的輸出更快，整體駕駛體驗(yàn)非常輕快。作為代步車，比亞迪e1的駕駛性能足夠優(yōu)秀。

除了三電的技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪e1在其他方面表現(xiàn)也不錯(cuò)。設(shè)計(jì)類似于早期的比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在此基礎(chǔ)上還有很多進(jìn)化升級(jí)，配置非常大方。例如，懸掛式LED燈組，具有遠(yuǎn)近光和雙透鏡的LED光源，以及LED寬度指示器和LED轉(zhuǎn)向燈等。，這些燈組設(shè)計(jì)都大大提升了比亞迪e1的檔次感。

比亞迪e1內(nèi)部配備10.1英寸懸浮可旋轉(zhuǎn)大屏，集成比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持手機(jī)與車輛互聯(lián)，還可實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。這種智能化的體驗(yàn)也顛覆了我們對(duì)A00級(jí)電動(dòng)車的傳統(tǒng)印象。另外值得一提的是，比亞迪還提供了支持后排同時(shí)放倒的功能，可以應(yīng)對(duì)一些較大空的裝載需求。

面對(duì)所有有實(shí)力的玩家。

比亞迪e1作為一款5萬起步以上的電動(dòng)代步車，在技術(shù)、續(xù)航、智能上都達(dá)到了很高的水平，但這個(gè)市場的競爭也不小。2019年新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)一步縮水，大量低續(xù)航、低科技的車型被淘汰，而還能在市場上占據(jù)一席之地的，都是有實(shí)力的玩家。

比亞迪將要面對(duì)的競爭對(duì)手包括最近流行的歐拉R1、奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1、長安奔奔EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和北汽新能源EC系列。R1在續(xù)航和智能交互方面不弱，但是價(jià)格偏高，和比亞迪e1不在一個(gè)價(jià)格區(qū)間。后面這幾款雖然都是市場上的老面孔，但在外觀設(shè)計(jì)和智能化上明顯不如比亞迪e1。從產(chǎn)品性能和定價(jià)來看，比亞迪e1會(huì)是一款更適合年輕人的代步車。

君說買車。

對(duì)于牌照難、限行的家庭，選擇純電動(dòng)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)逐漸完善，尤其是造車新勢力介入之后，充電樁的問題幾乎沒有存在的必要。然后我們還需要考慮電池的壽命和電池的安全性。300公里左右的續(xù)航基本可以滿足日常通勤。以比亞迪e1為例。按照每天50公里的運(yùn)輸需求，充滿電可以用一周。電池安全方面，比亞迪不計(jì)成本投入電動(dòng)車專屬平臺(tái)研發(fā)，并向行業(yè)開放技術(shù)，一直讓人放心。