國外輪胎套胎工藝 國外輪胎套胎工藝特點

套胎又稱胎中胎，把小一個型號的輪胎(內套)放進大點的型號輪胎(外套)里，內套要用刀削圓，內套外徑和大內徑大小要小2公分左右，這樣用起來不發生滑動。

用到的工具包括大架、電機、鋼絲繩、粗鐵棍、鐵鏈。

首先把內套折疊起來用鐵鏈拴住，然后把折疊好的內套用電機帶動的鋼絲繩拉進固定的外套里面，再松開鐵鏈，靠輪胎的彈性內套會伸張開，用錘砸、敲對齊。

這樣用起來抗扎，適合工地、隧道等路況不好的工程，一般適合低速車用不超過40km/h，不宜長時間高速度運行，也可以設法弄個降溫池(水0.4米深)可以最大限度降溫。

由于成本比新胎便宜的多，又比新胎耐扎(一般工地的都是扎壞的)，所以用的人很多，沒在工地跑過車的不知道工地輪胎用的多快，有的時候新胎剛換上一圈沒跑玩就扎壞了。套頂輪胎缺點

比較硬、不安全。

1、套頂輪胎是起源民間的一種輪胎再利用工藝，俗稱胎中胎，這種輪胎由于是兩個輪胎組成，構造比較硬，跑起來會顛簸，司機會不舒服。

2、使用這種輪胎不安全，車輛一旦速度過快，或是行駛時間長，兩個輪胎會滑動摩擦導致爆胎。什么是套頂輪胎，套頂胎適合什么施工環境使用

套頂輪胎是起源民間的一種輪胎再利用工藝，套頂輪胎分兩種一種是單頂嚴格來說是僅僅屬于翻新輪胎的范疇，另外一種是雙頂防爆，這樣的輪胎不僅僅是翻新而是加強型輪胎。

套頂輪胎在各地的叫法不同，有叫掛頂胎的有加套頂胎的還有叫蓋頂胎的其實都是一個意思，主流的叫法就是套頂胎，因為這種輪胎生產工藝就是在輪胎上套一個頂所以自然而然就叫套頂胎。

套頂胎是由兩個部分組成，結構完好無傷的胎體和優質橡膠花紋有價值在利用的胎頂。

那為什么說單頂套頂胎是翻新胎范疇，而雙頂是加強型呢？以輪之胎為例首先要從兩種套頂胎的工藝及目的來說。

單頂的套頂胎是把輪胎原有的胎頂切割掉，然后在輪胎上套上篩選好的優質胎頂進行粘合硫化最后沖壓測試，這樣的輪胎通過把原來有傷的或者花紋不好的頂去掉換成優質胎頂加上目前已經非常成熟的生產工藝可達到新胎70%以上的耐用程度而價格卻是新胎價格的30%所以性價比比較高。

雙頂防爆是在原來整體輪胎上面直接加一層頂，這樣等于是一個輪胎兩個頂，絕大多數輪胎都是4層鋼絲，這樣一來兩個頂是8層鋼絲，大大加強了輪胎的耐磨耐扎程度，在礦山惡略路面使用壽命要大大高于普通輪胎。因為礦山路面所有輪胎最后報廢不是因為輪胎磨損消耗報廢，而是因為路面石頭扎割爆胎報廢所以這個時候雙頂防爆輪胎的優勢就體現出來。

當然無論是單頂還是雙頂的套頂胎，在選擇胎體和胎頂還是非常講究的，首選胎體和胎頂全部為一線三包品牌，第二呢胎體無傷整體結構完好，1這樣生產出來的輪胎才能具備上面描述的使用效果。