重慶米其林輪胎智德路 秀山米其林輪胎

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鐵馬2026A越野 汽車

上世紀80年代，奔馳的NG系列卡車可以說是歐洲諸多重卡廠商里的標桿之作。之后國內引進了該車型，并且將國產任務下派給了內蒙古第一機械制造廠。引進初期時，奔馳卡車公司要求合作之前大量采購奔馳的車輛。鑒于當時中國的經濟與局勢，要實現這個條件幾乎是不可能的。重慶256廠使出了中國 汽車 發展的老路子——反向測繪，成功制造出了“國產”的奔馳NG732026A，這就是后來的重慶鐵馬。

鐵馬生產的產品受到軍方高度認可，在軍用領域和油田作業領域大放光彩，如今已經更迭出多種產品。早前在民用工程車市場，鐵馬還有一定的立足空間，但后來受到大型車企的擠壓，鐵馬車越來越少，現在基本沒有鐵馬在民用領域使用。

后期的鐵馬車型不再使用奔馳NG系列重卡方形格柵的前臉，而是融入的下一代車型奔馳SK的設計元素，將“臉盆”狀的奔馳前格柵搬上了NG系列平臺。該車的鐵馬標被更換成了奔馳標，其實最早北奔原廠車也有這么搞過，看上去與奔馳的SK系列車型極為相似。后來的鐵馬保留了“臉盆”格柵設計，加裝到了紅巖新大康的同款隨州駕駛室上，非常的難看。

下面的保險杠造型堪稱硬核，橫平豎直的線條，加上近乎直角的過渡，這一切看上去都是那么的結實。但結實中又流露出一絲的廉價氣息，幾塊鋼材焊接一下就可以了，不過軍車要的就是這種耐用。

從側面就能夠看出來是NG80的駕駛室，臥鋪車窗尺寸基本和車門車窗尺寸相同，該車的臥鋪在當時還算得上是比較寬敞的。

車頂上安裝了額外的獨立空調

右側后視鏡為外擺鏡臂，一共安裝了三個鏡子。其中包含了一個弧面主鏡，一個前照地鏡和側面照地鏡，副駕駛車門上面沒有安裝門鏡。

一級踏板直接焊在二級踏板下面，踏板采用了全鋼制沖壓孔防滑設計。

相當標致的分段式車窗設計，車門上面還寫著4×4的驅動形式。

打開車門可以發現該車車漆原來是紅色的，車門內板做工比較精致。車窗升降把手旋轉區域設計成了一塊凹陷區域，非常的人性化。除此之外，其余零部件的布置也非常的用心。

座椅采用了可調節的機械減震

駕駛室內部一共設置了三張座椅， 中間的折疊座椅設置在發動機鼓包上面。后方臥鋪實際上采用的是雙層設計，二層臥鋪為旋轉形式，不使用的時候立置在駕駛室尾部，使用的時候橫放在座椅靠墊的水平位置。而駕駛室后部車窗采用雙窗設計，和MAN F90系列車型上的后窗有些異曲同工之處。

方向盤采用的是奔馳造型的四副式方向盤，中間的LOGO是鐵馬的標志。鐵馬的標志特別有意思，直接借鑒了奔馳的三叉標的設計，將下面兩個腳設計成上揚的造型。

后面的儀表特別精致，左中右三個表觀察的都非常直觀。最左側的是車速表，中間的是轉速表，最右邊的則是綜合儀表，最上面一排是車輛指示燈。該車帶有軸間差速器和輪間差速器，這樣一來就使得整車的越野能力大有提高。

左側的撥桿，主要控制前雨刷器。

由于大多數功能按鈕集成在左右兩邊，使得中控臺上特別平整只有空調出風口。頂部邊緣突出的設計，也大大方便在平臺上面放置物品。

工作臺下面的啟動液加注器

變速箱擋桿，一共有1個倒擋、1個爬坡擋和8個前進擋。

車頂上的獨立空調

渦輪增壓系統安裝在發動機的末端

上世紀80年代的時候引進了采埃孚的機械變速箱和KHD413系列風冷發動機，早期安裝華柴道依茨的車型實在是讓人血脈噴張。但后來斯太爾WD615水冷增壓發動機發展壯大，大量的重型卡車紛紛實裝，受到種種因素的限制，華柴的道依茨風冷發動機漸漸退出了車用舞臺。該車搭載的是杭發的WD615發動機，令人感覺有些失望，而后來濰柴的發動機也納入了可選配置。

雖然說KHD風冷柴油機沒有實裝，但是當年引進的采埃孚ZF5S-111GP變速箱被保留下來，由重慶當地的綦江齒輪廠生產。變速箱采用雙H操作形式，帶有鎖環式慣性同步器。

已經模糊不清的采埃孚銘牌

車身中部的分動箱，夾在了油箱和排氣管的中間，所以比較難發現。

車輛的驅動形式為4×4，前后橋均采用了奔馳技術的輪邊減速橋。車橋來自重慶大江，該公司和鐵馬一樣隸屬于中國兵器裝備集團有限公司。除此之外，該車發動機的生產商之一是河北華北柴油機有限公司，隸屬于內蒙一機，也是中國兵器工業集團的公司。說來說去鐵馬才是真正的“軍工品質”，在很多設計方面非常的簡單硬核。

該車采用20寸的無孔輪輞，為提高車輛的通過能力，匹配的是16.00R20的米其林輪胎。大尺寸輪胎使得后橋只能安裝一個輪胎，但是車輛通過性有非常大的提升。從保養的情況和配置基本可以判斷該車應該不是主力作業車，很有可能是一輛后勤保障車。

駕駛室后面安裝了一組站立平臺，應該是隨同上裝安裝，上裝拆卸平臺卻保留了下來。右側車架是油箱，左側是電瓶和儲氣瓶，油箱和儲氣瓶采用全鋼制結構。

為提高后橋的通過性，剎車分泵全部安裝在車橋的頂上。

雙層沖壓大梁

該車全部采用多片簧懸掛，保證承載能力。

重慶鐵馬曾經一度在國內各大特種領域受到青睞，整車除了發動機以外，幾乎與德國的奔馳NG系列重卡相同。但后來鐵馬因為種種原因，逐漸消失在市場上，不過重慶鐵馬還是給國產卡車文化增添了濃墨重彩的一筆。