機油除了大修還有別的燒法嗎？

燒汽車油是很多車型都曾經面臨或者面臨過的問題。那么，你認為這些車都需要大修嗎？其實不一定。當然，燒機油和大修可以從根本上解決問題。但是具體到每輛車的實際情況和車主朋友的理想要求，第二種方式是完全可選的。換句話說，小范圍保養，也就是俗稱的發動機“小保養”，包括更換活塞環和氣門油封。發動機燒機油。目前汽車氣缸大多采用珩磨技術。也就是說，如何在氣缸的缸壁上故意畫出不規則的線條來儲存機油，保證活塞環和氣缸之間的潤滑？但在活塞上下往復運動的過程中，活塞環無法將缸壁上的油全部擦掉，所以剩余的油會在高溫下汽化。這意味著它將被燒毀。可以理解為發動機是有意制造的，無論是迫在眉睫還是無可奈何，關鍵是這個過程中產生的油耗。關于機油的正常消耗，國家有技術規范。通常在一個保養周期內，機油消耗量占總機油量的5%-10%，這是一個合理的范圍。以機油4L為例，只要在一個保養周期內(平均值為半年或7000公里)油耗低于0.5L，就可以視為正常。但是，一個保養周期油耗超過0.5L怎么辦？燒機油不增加油耗。一般來說，如果發動機燒機油，自然油耗會隨著發動機功率的降低而增加。也就是油耗大，但是油耗穩定。我該怎么辦？這個癥狀是不是和大眾第二代EA888發動機特別像？不可否認，同樣的情況也發生在很多車型上。這不是大修或者“小保養”就能解決的。一般需要綜合分析。原因可能有很多，也可能有一些方面。比如油氣分離器損壞或飽和會導致油耗增加。渦輪增壓發動機排氣單向閥損壞時，機油消耗量會急劇增加。如果燒機油，也會增加油耗，如上所述。發動機燒機油后，發動機功率下降，油耗增加。大部分原因是活塞環過度磨損導致密封性能下降，發動機開始燒油。活塞環之所以與燒油有關，主要是因為磨損后活塞環的張力不夠，活塞環與氣缸之間的密封不嚴密，使原本留在氣缸壁上的油刮不干凈，從而更干凈。同時，活塞環磨損時，活塞環開口變大，氣缸內燃燒產生的高溫氣體更多地進入曲軸箱，導致機油高溫蒸汽增加，油氣分離器工作負擔增加，另一方面燃燒產生的部分熱能被浪費。所以，另外，活塞環磨損通常是長期使用時的自然現象。但由于氣門油封是橡膠材質，使用時間長了會老化，機油會沿著氣門桿進入氣缸，導致機油燃燒。如果有必要，可以選擇大修，但最快最經濟的維修方式是“保護”發動機。拆下氣缸蓋和發動機油底殼，更換氣門油封和活塞環。當然，對于這位朋友遇到的這種發動機癥狀，最合適最經濟的解決方法就是發動機“小保”。如果是20萬左右的家用車，維修預算不要超過五千塊。綜上所述，目前大部分汽車使用渦輪增壓發動機，很多朋友也懷疑是否造成了發動機燒機油的普遍現象。

平心而論，渦輪增壓發動機燒機油的概率確實高于自吸發動機，但如果不懈怠保養，坦然面對，也沒必要“談燒機油色變”。