大腳油門能清理積碳嗎？駕駛習慣和積碳有關系嗎？

最近在和同事討論“舊車達到10萬公里應該注意什么”這個話題。其實我們深入談了很多。不可避免的要提到一些關于發動機積碳的事情。因為即使是同一輛車，在不同的司機手里，若干年后，我們也可以相信，車和車肯定有很大的區別！駕駛習慣會影響積碳嗎？那么，哪種駕駛習慣更容易造成發動機積碳呢？或者換個說法，有沒有可能通過改變駕駛習慣來改善發動機積碳的問題？今天就來詳細說說這個話題。首先要從發動機積碳的原理說起。其實發動機積碳可以分為兩類：一類是燃料不完全燃燒導致的積碳，這是最典型的與燃燒有關的積碳。那么另一種其實就是高溫下碳質膠體沉淀導致的結塊(結焦)。前者主要發生在氣缸和排氣口，后者主要發生在氣門、進氣管和節氣門。第一種積碳：形成原理。首先我們分析第一種積碳：我們知道燃料必須充分燃燒，并有充足的空氣(氧氣)充分支持。如果燃料過多，供氧不足，燃料就會燃燒不完全。所以從這個角度來說，只要保證充足的空氣供應，自然可以避免氣缸積碳。保證空氣充足甚至過量的方法就是控制右腳！因為我們知道，發動機要正常工作，必然會涉及到“空燃比”這個話題。我們將1克汽油放入不銹鋼杯中，點燃它。這1克汽油自己完全燃燒完需要14.7~14.8克空氣。所以我們把14.7或者14.8叫做“理論空燃比”。當然，這是建立在“實驗室理想純汽油”的基礎上的。其實考慮到現實中汽油的純度，大部分項目都會讓空氣稍微“超標”。所以當汽車發動機工作時，計算機會將空燃比穩定在15左右。一腳踩油門一腳踩剎車，氣缸積碳離你不遠了！但要知道，即使在空燃比為15的情況下，汽油也能完全燃燒，更環保。但這并不是發動機動力最強大的狀態。一般來說，當我們把汽油稍微“過量”，把空燃比降低到12.5左右，發動機就會進入最大爆發的工作模式。通常我們慢慢踩油門，發動機基本都會以15的標準空燃比噴油。當我們踩下油門，快速加速的時候，發動機就會知道我們需要“死硬”，于是瘋狂地噴射更多的汽油，最后空燃比會短時間維持在12.5。此時汽油多，空氣少。很明顯，汽油是燒不完的，所以剩下的汽油形成積碳，留在氣缸和排氣管里。所以，如果你平時的駕駛風格是“大油門大剎車”，那么你的車的發動機氣缸里的“第一型”積碳會明顯多于保持良好駕駛習慣的車主。第二種積碳：原因與駕駛習慣的關系。在第一類積碳之后，我們再來看看第二類積碳：即沉積在節氣門、進氣口、噴嘴等地方的油泥沉積物。其實這些污泥經過高溫干燥后剩下的就是“第二類積碳”，所以也叫“結焦”。幾乎所有這些油泥都來自發動機的油底殼。發動機在工作時，必然會有一些高溫高壓的氣體通過氣缸和活塞之間的縫隙逸入油底殼，所以油底殼中的機油在高溫烘烤下會蒸發，變成油蒸氣。油蒸氣的壓力很大，如果不排出，發動機油底殼會承受很大的壓力。由于環保和法律要求，現代發動機要求發動機油底殼中的高溫高壓油氣必須回流到發動機氣缸中才能燃燒！因此，發動機必須配備“曲軸箱通風系統”。

在這個“回收”過程中，機油蒸氣在凍結后很容易沉積在進氣系統中。所以這種“第二類積碳”是無法通過改變我們的駕駛習慣來改善的。這幾乎是發動機的先天問題。所以今天我們終于解釋了原理，得出結論：依靠良好的駕駛習慣，可以有效防止和減緩“第一類積碳”的增長，但對“第二類積碳”沒有任何作用！如何處理“第二種積碳”，我們下次再詳細講解！