發動機異響診斷儀的組成原理及正確使用

國內開發了幾種發動機異響診斷儀，結構基本相同。主要包括傳感器、選頻網絡、功率放大器、選相和顯示。

振動傳感器通常使用加速度傳感器。

通常通過兩種方法固定：

一種是利用鐵磁性材料將傳感器吸附在發動機表面；

另一種是手持式探頭傳感器，使探頭以一定的壓力與被檢零件接觸。前者適用于振動的定量分析，后者適用于快速診斷。

傳感器通過屏蔽線連接到選頻網絡，選頻網絡實際上是一組中心頻率不同的選頻放大器。中心頻率是發動機主要異響的特征頻率，通過實時頻譜分析和同步濾波反射確定。診斷異響時，針對不同的異響選擇不同的過濾器。在這些濾波器中，選頻放大的各種特征信號的強度遠高于其他頻率，氣動聲和不必要的頻率信號的能量被大大衰減。選頻裝置將選擇的振動信號發送給點火示波器的垂直偏轉板。

選相裝置使信號在某一時刻通過測量機構，該時刻相當于故障件沖擊脈沖發生的時刻。對于汽油機來說，這種聯系可以通過氣缸點火的瞬間來實現。由于離心調整和真空調整的影響，曲軸角度變為40，但曲軸轉速和點火提前角正確時偏差很小。相位選擇設備實際上

事實上，點火示波器的次級電壓用于觸發電路，以便在點火開始時選定的信號通過。可以統一調整選通相位和選通時間，因為某個氣缸的振動總是在這個氣缸點火后的某個時刻開始，在某個時刻結束。相位選擇裝置實現了時間和相位的差分分辨，大大提高了有效信號的能量。

來自點火的脈沖信號觸發相位選擇器直接控制掃描儀，使示波器屏幕上出現具有相位和頻率選擇的振動波形，可以直接觀察到振動信號的幅度、相位和持續時間。

理論和實踐證明，配合副間隙的任何變化都會引起沖擊速度和相位、振動能量和振幅的變化。

2.發動機異響診斷儀怎么用？

這里以QFC4發動機綜合測試儀為例，說明異響診斷儀的使用方法。該儀器由主機、顯示器和各種附件組成。

將自校準測試儀連接到發動機。汽車正極接地時，異響傳感器的接觸桿頂端要套一個絕緣的磁管，否則發動機會熄火。

首先，根據有異常噪音的零件選擇操作代碼。如曲軸主軸承環(大瓦環)、連桿軸承環(小瓦環)和“33”、敲環“34”或“35”、銷環“34”或“35”。然后在發動機適當的部位觸碰傳感器，比如大瓦觸碰油底殼，小瓦觸碰發動機靠近小瓦的一側，銷釘直接觸碰氣缸蓋。

在活塞處。發動機操作和平時人工判斷一樣，比如低速敲缸，中高速抖油門。

將發動機轉速穩定在600 ~ 800 r/min之間，操作儀器，調出平行波，然后晃動油門，觀察屏幕上是否出現瞬時波形。

如果有明顯的波形，用同樣的操作碼調整電位器，使異響波形更清晰，然后立即按存儲鍵。波形上的規則尖峰在幾秒鐘后消失，它們已經存儲在主機中。然后按“Reset”鍵，再輸入“8”，代表發動機的缸數。存儲的異常聲音波形將在屏幕上再現，可從定位筒顯示，并根據點火或從左至右排列

按一次或連續按“全缸”鍵，依次顯示幾個存儲的全缸波形。同時，波形序列顯示在數碼管上。如果氣缸有異常聲音波形，按打印鍵打印波形。要進一步判斷異響波形，按“單缸”鍵，顯示器上會出現單缸波形。數碼管顯示鋼瓶的序列號。至于這個氣缸上出現的是什么樣的異響波形，可以根據操作代碼、傳感器的接觸位置、發動機轉速以及異響波形的形狀和位置來判斷。

一般來說，點火(供油)提前角正常時，銷環出現在波形的前部，敲缸環出現在波形的中部，小瓦環出現在波形的后部，大瓦環出現在波形的最后部分。

利用特征頻率診斷發動機異響的主要缺點是某臺發動機的研究成果不能應用于其他發動機。因此，在確定診斷儀的特征頻率時，其帶寬應與大多數發動機的帶寬一致。診斷儀中使用的通用點火示波器應能反映大部分發動機技術狀況的變化。