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    什么車燈最亮穿透力強

    2023-04-13 09:04:43 作者:蔡金盛
    第一種是原車鹵素燈泡,第二種是氙氣燈,第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡,一般是55W的,可以說是汽車大燈的第一代產品,氙氣燈是第二代產品,LED大燈是第三代產品,也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好,首先得從每一代大燈的發光原理說起:第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是:通后,電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光,電能轉化為熱能,再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲,這是第一代產品,優點是成本低,制作簡單,缺點是溫度高,耐用性差,亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是:用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光,也是電能轉化為熱能,再轉化為光能。優點是亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍,缺點是溫度極高,高達300-400度,所燈座烤化,把燈罩烤黃的事情時有發生,非常非常耗電,穩定性差,啟動慢,有延遲,現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是:通電后,LED芯片直接發光(激發化學能直接發光),電能通過LED芯片直接轉化為光電,跳過了轉化為熱能的那一步,因此,LED光源也稱為冷光源!LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲,一只熒火蟲在夜晚自己發光,不須通電也不須燒油,你說省電不?因此,LED技術被稱為第三次照明革命,未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是:亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍;溫度很低,一般是50-70度,因為溫度低,性能就非常穩定,幾乎沒有光衰,瞬間啟動,沒有延遲。而且,鋪路非常均勻,就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣,鋪路非常均勻,不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的,坐在駕駛室里,看著非常舒服,不容易視覺疲勞。通過上面的對3種大燈的發光原理的分析,99%的人都是裝LED大燈,幾乎沒有人裝氙氣燈的了。

    汽車大燈中激光大燈最亮,氙氣燈、led燈居中,鹵素燈最暗。鹵素燈55w的流明為1000,鹵素燈即使成熟,亮度已經沒有什么提升的空間了。一般氙氣燈35w的流明為3500左右,每瓦100流明。一般led燈35w的流明為3200左右,每瓦91流明。激光大燈每瓦的流明170,最亮的車燈。以上的都是行業的一個大概范圍。從上面的信息分析亮度的排序為:激光大燈>氙氣燈>led燈>鹵素燈。但是實際中氙氣燈和led由于廠家的不同、工藝的不同燈泡的亮度會有300流明的幅度,所以氙氣燈和led的亮度并不是絕對的,但是激光大燈亮度最高、鹵素燈亮度最低是可以得出的。

    歐司朗車燈亮度增加90%、分體式格調,增白10%(近光黃,遠光略白),普通標準鹵素燈相,照射距離增加35米,可達200米,雨雪霧天氣下,光線穿透力更強、高色彩還原,識別更輕松,駕駛更愉快,防紫外線石英玻璃管設計,有效保護燈具.

    汽車大燈是用來照路的,不是說越亮越好,但好用的燈泡一定是足夠亮的,這一點毫無疑問。現在人們用到的汽車大燈有三種,按大燈問世的先后順序排列:第一種是原車鹵素燈泡,第二種是氙氣燈,第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡,一般是55W的,可以說是汽車大燈的第一代產品,氙氣燈是第二代產品,LED大燈是第三代產品,也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好,首先得從每一代大燈的發光原理說起:第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是:通后,電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光,電能轉化為熱能,再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲,這是第一代產品,優點是成本低,制作簡單,缺點是溫度高,耐用性差,亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是:用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光,也是電能轉化為熱能,再轉化為光能。優點是亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍,缺點是溫度極高,高達300-400度,所燈座烤化,把燈罩烤黃的事情時有發生,非常非常耗電,穩定性差,啟動慢,有延遲,現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是:通電后,LED芯片直接發光(激發化學能直接發光),電能通過LED芯片直接轉化為光電,跳過了轉化為熱能的那一步,因此,LED光源也稱為冷光源!LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲,一只熒火蟲在夜晚自己發光,不須通電也不須燒油,你說省電不?因此,LED技術被稱為第三次照明革命,未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是:亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍;溫度很低,一般是50-70度,因為溫度低,性能就非常穩定,幾乎沒有光衰,瞬間啟動,沒有延遲。而且,鋪路非常均勻,就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣,鋪路非常均勻,不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的,坐在駕駛室里,看著非常舒服,不容易視覺疲勞。通過上面的對三種大燈的發光原理的分析,我想車友應該知道了,哪種燈更好了。我們專門修車的,經常有車友拿燈到我這里叫我幫裝,99%的人都是裝LED大燈,幾乎沒有人裝氙氣燈的了。

    看到你的問題:汽車大燈什么燈最亮?我是修車的,對汽車大燈還是比較了解,我就來回答一下吧:汽車大燈是用來照路的,不是說越亮越好,但好用的燈泡一定是足夠亮的,這一點毫無疑問。現在人們用到的汽車大燈有三種,按大燈問世的先后順序排列:第一種是原車鹵素燈泡,第二種是氙氣燈,第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡,一般是55W的,可以說是汽車大燈的第一代產品,氙氣燈是第二代產品,LED大燈是第三代產品,也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好,首先得從每一代大燈的發光原理說起:第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是:通后,電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光,電能轉化為熱能,再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲,這是第一代產品,優點是成本低,制作簡單,缺點是溫度高,耐用性差,亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是:用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光,也是電能轉化為熱能,再轉化為光能。優點是亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍,缺點是溫度極高,高達300-400度,所燈座烤化,把燈罩烤黃的事情時有發生,非常非常耗電,穩定性差,啟動慢,有延遲,現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是:通電后,LED芯片直接發光(激發化學能直接發光),電能通過LED芯片直接轉化為光電,跳過了轉化為熱能的那一步,因此,LED光源也稱為冷光源!LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲,一只熒火蟲在夜晚自己發光,不須通電也不須燒油,你說省電不?因此,LED技術被稱為第三次照明革命,未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是:亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍;溫度很低,一般是50-70度,因為溫度低,性能就非常穩定,幾乎沒有光衰,瞬間啟動,沒有延遲。而且,鋪路非常均勻,就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣,鋪路非常均勻,不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的,坐在駕駛室里,看著非常舒服,不容易視覺疲勞。通過上面的對三種大燈的發光原理的分析,我想車友應該知道了,哪種燈更好了。我們專門修車的,經常有車友拿燈到我這里叫我幫裝,99%的人都是裝LED大燈,幾乎沒有人裝氙氣燈的了。我每天修車之余,爭取抽時間上網回答幾個問題,也練習一下五筆打字,一個字一個字敲出來的,不知不覺就是一大篇,呵呵。當然,希望對您有點兒幫助。天啊,敲這一篇,用了半個多小時

    現在人們用到的汽車大燈有三種,按大燈問世的先后順序排列:第一種是原車鹵素燈泡,第二種是氙氣燈,第三種是LED大燈。原車鹵素燈泡就是汽車出廠的時候配的那個燈泡,一般是55W的,可以說是汽車大燈的第一代產品,氙氣燈是第二代產品,LED大燈是第三代產品,也就是最新的一代產品。要評判一代產品好不好,首先得從每一代大燈的發光原理說起:第一代大燈原車鹵素燈泡的發光原理是:通后,電能把鎢絲加熱到白熾狀態進行發光,電能轉化為熱能,再轉化為光能。發明燈泡的愛迪生做了無數實驗才找到了“鎢絲”作為合適的燈絲,這是第一代產品,優點是成本低,制作簡單,缺點是溫度高,耐用性差,亮度低。第二代大燈氙氣燈的發光原理是:用安定器把大燈的原車電壓由12V提升到23000V然后激發電弧發光,也是電能轉化為熱能,再轉化為光能。優點是亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍,缺點是溫度極高,高達300-400度,所燈座烤化,把燈罩烤黃的事情時有發生,非常非常耗電,穩定性差,啟動慢,有延遲,現在一般人們不用的了。第三代大燈LED大燈的發光原理是:通電后,LED芯片直接發光(激發化學能直接發光),電能通過LED芯片直接轉化為光電,跳過了轉化為熱能的那一步,因此,LED光源也稱為冷光源!LED大燈的發明靈感來源于熒火蟲,一只熒火蟲在夜晚自己發光,不須通電也不須燒油,你說省電不?因此,LED技術被稱為第三次照明革命,未來我們家庭用燈也會普及LED。LED大燈的優點是:亮度高,亮度是原車鹵素燈泡的4-6倍;溫度很低,一般是50-70度,因為溫度低,性能就非常穩定,幾乎沒有光衰,瞬間啟動,沒有延遲。而且,鋪路非常均勻,就像這段時間經常有車友拿到我這里叫我幫忙安裝的“5D汽車LED大燈泡C6F”那樣,鋪路非常均勻,不會像原車鹵素燈泡或氙氣燈那樣一塊一塊的,坐在駕駛室里,看著非常舒服,不容易視覺疲勞。通過上面的對三種大燈的發光原理的分析,我想車友應該知道了,哪種燈更好了。我們專門修車的,經常有車友拿燈到我這里叫我幫裝,99%的人都是裝LED大燈,幾乎沒有人裝氙氣燈的了。

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