傳統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng)的組成及工作原理
點火插銷
用于控制儀表電路、點火系統(tǒng)主電路和起動機繼電器電路的開閉。
點火線圈
它相當于一臺自耦變壓器,用于將電源提供的12V、24V或6V DC轉換成15 ~ 20kv的DC。
分配器塊
它由斷路器、分電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置組成。用于在發(fā)動機工作時接通和斷開點火系統(tǒng)的初級電路,使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓,點火線圈產(chǎn)生的高壓按照發(fā)動機要求的點火時間和點火順序分配給相應氣缸的火花塞。
斷路器
它主要由斷路器凸輪、斷路器觸頭和斷路器動觸頭臂組成。斷路器凸輪由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動,同速旋轉,即發(fā)動機曲軸旋轉兩圈,斷路器凸輪旋轉一圈。
商人
它由分電器蓋和分電器頭組成。火花塞,用于將點火線圈產(chǎn)生的高電壓分配到每個氣缸。分電器蓋上有一個中心電極和幾個側電極,側電極的數(shù)量與發(fā)動機的缸數(shù)相等。轉子安裝在分配器的凸輪軸上,與分配器軸一起旋轉。發(fā)動機工作時,點火線圈二次繞組產(chǎn)生的高壓通過分電器蓋上的中心電極、轉子、側電極和高壓線分配到各缸的火花塞上。電容器安裝在分電器的外殼上,與斷路器的觸頭并聯(lián),用于減少斷路器觸頭斷開時觸頭處產(chǎn)生的火花,從而避免觸頭燒蝕,延長觸頭的使用壽命。
點火提前調(diào)節(jié)裝置
它由離心式和真空式兩套點火提前角調(diào)節(jié)裝置組成,分別安裝在斷路器底板下和分電器外殼上,用于在發(fā)動機工作時,隨著發(fā)動機工況的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角。
火花塞
它由中心電極和側電極組成,安裝在發(fā)動機的燃燒室內(nèi),用于將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室,點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。
電源
它提供點火系統(tǒng)工作所需的能量,由電池和發(fā)電機組成。標稱電壓通常為12V。
傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理
打開點火開關,發(fā)動機將開始運轉。發(fā)動機運轉時,斷路器的凸輪不斷轉動,使斷路器的觸點不斷地開閉。當斷路器的觸點閉合時,電池的電流從電池的正極開始,經(jīng)過點火開關、點火線圈的初級繞組、斷路器的動觸臂、觸點和分電器外殼,然后流回電池的負極。當斷路器的觸點被凸輪推開時,一次回路被切斷,點火線圈一次繞組中的電流迅速降到零,線圈周圍和鐵芯中的磁場也迅速衰減甚至消失,于是在點火線圈二次繞組中產(chǎn)生一個感應電壓,稱為二次電壓,其中流過的電流稱為二次電流,二次電流流過的回路稱為二次回路。
觸點斷開后,一次電流下降率越高,鐵芯中磁通變化率越大,二次繞組中感應電壓越高,越容易擊穿火花塞間隙。當點火線圈鐵芯中的磁通量發(fā)生變化時,次級繞組中不僅產(chǎn)生高電壓(互感電壓),初級繞組中也產(chǎn)生自感電壓和電流。在觸點分離和初級電流下降的瞬間,電流的方向
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
-
19.88萬元起售 帝豪L HiP冠軍版最高優(yōu)惠1.4萬元 續(xù)航1300km
- 2每日車聞:油價又降了/全新凱美瑞即將亮相/Model Y即將漲價
- 3深藍S7i/SL03i上市 搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)
- 4添越長軸距MULLINER版將在廣州車展亮相 配備航空級座椅
- 5售價11.99萬元起 風行雷霆410續(xù)航版車型上市
- 6理想MEGA更多信息公布 風阻系數(shù)0.215Cd 軸距3米3 續(xù)航超700km
- 2每日車聞:油價又降了/全新凱美瑞即將亮相/Model Y即將漲價