現(xiàn)在國產(chǎn)車什么水平？

很多人說國產(chǎn)車水平已經(jīng)超過合資車了。這個我不同意。誰說的？我不知道。現(xiàn)在國產(chǎn)車是什么水平？如果全部真相出來，恐怕會傷了我們的好心情，不過還是說說合資車和國產(chǎn)車吧，這樣可以有個大概的了解！為什么合資車更好？哪些國家的汽車最好，工業(yè)化基礎(chǔ)深？讓我們看一看。美國、德國、法國、日本、韓國是汽車行業(yè)的前五名。這些國家都是發(fā)達國家，很早就從農(nóng)業(yè)國變成了工業(yè)化國家，最早嘗到了工業(yè)化帶來的經(jīng)濟效益，而汽車在一定程度上就是工業(yè)化的產(chǎn)物。汽車是一個復雜的機械綜合體，由3萬多個零件組成，每個零件都有自己的制造工藝。所以每個汽車廠商都有大量的配套供應商體系，各廠商各司其職，最終完成整車的開發(fā)。因為汽車行業(yè)非常復雜，沒有一家汽車公司能夠獨立研發(fā)汽車。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，100多年的沉淀也成就了美國、德國、法國、日本等等。你必須有非常豐富的專業(yè)技能，掌握汽車的關(guān)鍵核心點。韓系車是最年輕的，但是起亞在韓國的起源也可以追溯到1944年。所以所有技術(shù)水平頂尖的車企都是通過時間的積累一步步發(fā)展起來的。即便如此，合資車依然存在各種各樣的問題，比如大眾DSG powershift的頓挫抖動事故，2.0TE888系列機油的燃燒事故，豐田的機油稀釋事故，本田的1.5T機油增加事故，日產(chǎn)的CVT變速器打滑故障等等雖然合資車輛的技術(shù)已經(jīng)成熟，但是面對如此復雜的車輛，仍然存在一些技術(shù)瓶頸。中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀，中國工業(yè)化進程相當緩慢。到目前為止，中國還是一個農(nóng)業(yè)大國，正在向工業(yè)化國家邁進。但是，我們國產(chǎn)車的發(fā)展才經(jīng)歷了20年。與西方國家相比，我們只是新生嬰兒。雖然我們生產(chǎn)了汽車，但汽車的質(zhì)量并不完美，配套系統(tǒng)也不完善。作為汽車的核心部件，發(fā)動機、變速器、底盤都是我們國產(chǎn)車在逆向研發(fā)過程中研發(fā)出來的。我們拿合資車的樣品，拆開分析，然后照葫蘆畫瓢開發(fā)自己的車。比如長城的底盤模仿CRV，眾泰模仿保時捷，吉利約伯參考豐田的RAV4。這些模仿的模型仍然受歡迎。但如果你分別開國產(chǎn)車和合資車，你會發(fā)現(xiàn)它們之間的差距，車輛的響應性，底盤的緊湊性，車輛的操控性，整體動力和油耗的平衡等等。從自主品牌汽車的發(fā)展來看，我們不可能實現(xiàn)從零到100%的突然轉(zhuǎn)變。我們只想打牢基礎(chǔ)，穩(wěn)步發(fā)展。自主品牌汽車發(fā)展取得長足進步。雖然自主品牌車和合資車有差距，但值得欣慰的是，在國內(nèi)優(yōu)秀工程師的努力下，我們的技術(shù)正在逐步提升。比如車輛的發(fā)動機，如果20年前我們國產(chǎn)車想有自己的發(fā)動機，那簡直是天方夜譚。畢竟我們沒有帶發(fā)動機的機床，也沒有發(fā)動機的電控系統(tǒng)。經(jīng)過20年的發(fā)展，在我們的不懈努力下，從無到有，取得了突破，我們的發(fā)動機在參數(shù)上已經(jīng)不亞于合資車，比如吉利、長城、長安、奇瑞。全部具備自主研發(fā)能力，我們的發(fā)動機熱效率達到了40%以上。長城的2.0T發(fā)動機最大扭矩385Nm，與合資車處于同一水平。因此，我們的進步是明顯的。但是很多網(wǎng)友開始狂噴，國產(chǎn)車的發(fā)動機可靠性還是不足，出現(xiàn)了發(fā)動機參數(shù)虛標的現(xiàn)象。在說這個之前，我們先來看看我們是從什么時候開始的，人是從什么時候開始發(fā)展的。例如，我們的變速器

雖然駕駛感有待提高，換擋也不順暢，但這個變速器是我們自己研發(fā)的，不用擔心其他國家的技術(shù)壟斷對我們自主品牌汽車的影響。綜上所述，自主品牌車企和合資車企還是有一定差距的，但是國內(nèi)車企發(fā)展很快，差距在一步步縮小。我相信再過十年，單純從駕駛感和耐用性的角度，我們很難發(fā)現(xiàn)它們之間的區(qū)別。隨著新能源汽車的到來，大家都在同一起跑線上，未來誰對誰錯還是未知數(shù)。