什么是積碳 如何處理？

積碳是一種現象，有時由于供氧不足，燃料在發動機燃燒室中燃燒不完全，產生碳煙。機油、灰塵、雜物等留下的油泥。當發動機長時間起動時。池中的污泥一般稱為“積碳”。

同時，如果供氧不足，逸入燃燒室的潤滑油燃燒不完全，導致潤滑油顆粒燃燒。

混入大量燃燒殘渣的潤滑油和油煙在發動機內被氧化成膠狀液體——輕堿性酸。

輕堿性的酸進一步氧化成樹脂狀的膠體，牢固地附著在發動機零件表面。

然后在高溫的作用下，膠質進一步聚合成更復雜的聚合物，變成堅硬的膠結碳，俗稱積碳。

汽車積碳的危害

機動車尾氣排放的污染物主要是指一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物。

HC主要指燃料中未燃燒的碳氫分子。

原因是由于噴油器積碳堆積導致噴油霧化異常，導致HC化合物在燃燒前排出燃燒室，不僅增加了尾氣排放，還會導致發動機性能下降。因為積碳傾向于使混合氣變濃，燃料不能完全燃燒，產生一氧化碳。

一氧化碳是碳氫燃料的產物，碳氫燃料在燃燒時由于缺氧而不能完全燃燒。所以在車輛正常運行的情況下，車輛尾氣超標，主要是因為排氣系統積碳。

積碳是高溫的不良導熱體。它的存在不僅占用一定的空間，而且在高溫下容易形成熱點，造成汽油機過早燃燒和爆震，影響發動機的工作性能和使用壽命。

積碳形成的磨粒會造成零件的磨粒磨損。積碳形成的高溫顆粒會導致汽油機提前點火，降低發動機功率。在無序工作時，積碳會加速潤滑油的污染和變質，堵塞潤滑油通道，破壞潤滑系統的正常工作，造成零件的非正常磨損。

對于電控燃油噴射系統來說，積碳過多還會改變節氣門位置，導致計算機接收到錯誤的信號，計算出錯誤的供油和正時，造成供油過量，油耗偏高。

碳沉積的主要部分

積碳主要發生在火花塞電極、活塞頂部和燃燒室表面、活塞環槽、氣門總成、噴油器、進氣歧管墊片和排氣消聲器內壁。

火花塞電極上的積碳；

火花塞電極上的積碳使電極之間的火花間隙變小，導致火花塞中心電極和側電極之間產生的高壓火花減弱。積碳嚴重時，燃油濕潤后，相當于在火花塞電極之間并聯了一個分流電阻，使點火電極短路，導致火花塞漏電，消耗了一部分電磁能量，無法產生足夠的火花，導致發動機抖動。

活塞和燃燒室的表面碳：

活塞和燃燒室表面積燒壞后，冷卻效果變差，燃燒室容積減小，壓縮比增大。燒焦表面形成的熱表面還會造成汽油機的“表面著火”，導致“過早燃燒”或“爆震”，縮短發動機的使用壽命，使發動機的動力性和經濟性大大降低。

活塞環槽積碳；

積碳降低甚至消除了活塞環的端隙和背隙，導致活塞環砧座失去彈性，甚至活塞環斷裂，導致拉缸失敗。

和閥部件的碳沉積：

此外，氣門座圈工作區積碳會造成氣門關閉不嚴而漏氣，發動機啟動困難，工作無力，氣門容易燒蝕。氣門導管和氣門桿上的碳和膠水會加速磨損

用機械方法清除積碳時，通常用鏟子或鐵絲機械清除氣缸蓋、燃燒室表面、活塞頂部和活塞環槽的積碳。機械刮削法雖然容易奏效，但積碳由于與金屬結合牢固，很難清理干凈，而且容易在金屬表面留下疤痕，會成為新的積碳中心，導致更嚴重的積碳。同時，由于發動機拆卸重裝后動力和密封性能會比原廠差，一般不建議經常清理發動機氣缸內的積碳，否則發動機性能會大大降低。

2.不解體法(化學脫碳法):

化學脫碳主要是先用脫碳劑軟化零件上的積碳，然后再去除。

這種方法可以完全清除積碳，而不會劃傷零件表面。化學清除積碳的過程就是氧化聚合物溶脹溶解的過程。

除焦劑與積碳接觸后，首先在積碳表面形成吸附層。然后由于分子的運動和除焦劑分子與積碳分子極性基團的相互作用，除焦分子逐漸擴散成積碳，積碳網絡分子的極性基團可以形成鍵，削弱網絡分子間的極性力，破壞網絡聚合物的有序排列，逐漸軟化去除。

由于清洗劑中的化學清洗成分對橡膠供油管路有一定的腐蝕作用，使用這種方法時一定要注意使用周期和間隔時間，否則會加速燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

3.先進的除碳方法

最近市場上有一種免拆免清洗的除碳方法，就是在滿足常規保養的情況下，當車輛行駛2-3萬公里時，用專用設備對車輛進氣系統等部位進行免拆清洗，主要是清洗進排氣通道、氣門、油嘴、油路等容易形成積碳的部位。目前市場上的清洗機有以下幾種：噴油嘴清洗機、燃油系統清洗機、潤滑系統清洗機、自動變速器清洗機、冷卻系統清洗機。當然，這種方法的效果還沒有定論，還需要進一步的研究和探討。僅僅通過在燃燒設備中添加清潔產品是無法清潔長期存在的硬碳沉積物的。只有噴嘴、燃燒室、活塞頂等部位新形成的積碳才能被清理干凈，以軟化積碳-樹脂和漆膜的結合。同時，由于簡單的清洗會破壞汽車發動機某些部件的潤滑，如果長時間使用，會加重這些部件的磨損，降低傳感器的靈敏度，使汽車的綜合功能變差。

1.脫烴技術

特殊技術

在內燃機燃燒技術或摻氫燃燒方面：十五以來，在中國科技部和北京市科委的大力支持下，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室開展了一系列汽車制氫、儲氫和氫利用方面的研究，取得了大量成果。

包括氫內燃機和壓縮天然氣發動機。

由于氫氣的參與，可以拓寬發動機的稀燃極限，影響過量空氣系數，改善發動機的稀燃性能。在空燃比一定的情況下，隨著氫氣添加比例的增加，燃燒持續時間會縮短，說明氫氣添加確實可以提高火焰傳播速度。相同空燃比下，氫比越高，NOx排放量越大。

這是因為氫氣的加入提高了燃燒溫度，高溫是NOx生成的主要因素；摻氫可以減少HC排放，因為氫氣可以提高火焰傳播速度，減少熄滅距離，從而降低不完全燃燒的可能性。

碳濃度的降低是由于

總之，改善了發動機的燃燒特性，促進了混合氣的完全燃燒，提高了火焰傳播速度和燃燒溫度，火焰的熱量集中，燃燒速度快，穿透力強，促進了積碳的剝離和燃燒。在用車的除碳試驗表明，通過引入分離出的氫氣，物理去除汽車發動機內的積碳，比傳統的化學催化劑清洗更環保、更方便、更徹底。

2.汽車發動機脫碳劑

我公司通過多年的研發，以水為原料電解生產氫氧分離氣體，采用無動力循環系統，大大降低了設備內部的能耗和噪音，取得了顯著的節能效果。同時，根據發動機除碳的要求，對設備進行了一系列的研發；d在功能設計、產氣率、壓力和混合比、自動監控和智能操作過程方面。在外觀和內部設計、控制系統等方面都采用了大量的先進理念和技術。并獲得多項國家發明專利，已通過國家相關部門檢測。