EA211正時皮帶容易斷嗎

我有一個同事，開得就是這款車，搭載的是1.4TEA211發動機，正時皮帶的。六萬公里去4s店保養，維修技師告訴他正時皮帶需要更換了。他覺得有點早，不想換。然后維修技師就告訴他，如果這個皮帶不換，隨時都有斷裂的可能，如果在高速行駛時皮帶斷裂，發動機氣門就會撞擊活塞，將活塞、氣門全都打碎了，然后發動機缸體爆裂，汽車瞬間失控，什么剎車、轉向都不好使了，汽車會在路上旋轉、翻滾，不知道會發生多大的事故呢，如果后面有大貨車，一下子就給你包餃子了......看你年紀輕輕，上有老下有小的，千萬不要為了省一點錢把自己至于危險之中?。?p>一番話下來，把這個一米八多的棒小伙子嚇得花容失色，趕緊告訴技師：換換換，必須換。你看看車上還有哪兒不行，該修的都修，該換的就換。然后維修技師就給他的車做了“全面、深入、細致”的檢查，列出了十多項的維修項目，一套組合拳下來，總共花了四千多。正時皮帶當然是必修項目，連同水泵、張緊輪等一起都換掉了。

過了幾天我們在一起聊天，他就說起了這件事，我說你把汽車的保養手冊拿過來看看，這個皮帶需要這么早更換嗎？結果拿過來一看，上面明明白白的寫著：在9萬公里時檢查正時系統組件，之后每3萬公里檢查一次，并沒有說什么時候需要更換。

這里面所說的“正時系統組件”，就是指正時皮帶以及張緊輪。由于正時皮帶同時也要帶動水泵的運轉，水泵在一定程度上起到一個正時皮帶支撐輪的作用，所以通常把水泵也算作正時系統組件。正時系統組件分為皮帶式的和鏈條式的，皮帶式的結構簡單，不能承受太大的扭矩，但是運行平穩、靜音；而鏈條能承受的力更大，但是結構復雜，運行噪音較大。很多人都說鏈條式的更好，更高端，其實皮帶和鏈條無所謂哪一個更好，哪一個更差，只是發動機設計的不同而已。一般在小排量發動機上使用皮帶式的，在大排量發動機上使用鏈條式的。

絕大多數皮帶式的正時系統組件，都需要定期更換皮帶以及張緊輪。這主要是因為，皮帶是橡膠制品，會隨著時間的推移逐漸老化，出現裂紋、強度下降等現象，在極端情況下甚至會斷裂。而正時皮帶斷裂是非常危險的，會破壞曲軸與凸輪軸之間的運動關系，導致氣門碰撞活塞頂部，進而將活塞打壞、氣門頂彎，嚴重時甚至會導致連桿斷裂，將發動機缸體打碎，發動機報廢。所以這個正時皮帶必須定期更換。一般來說，原車的正時皮帶在6~8萬公里更換，更換之后的正時皮帶更換周期為4萬公里左右。

那么大眾的EA211發動機為什么沒有規定具體的更換時間呢？這主要是因為，這款發動機使用的正時皮帶，采用特殊材料和工藝制成的，可以使用非常長的時間。據上汽大眾的工程師講，這款正時皮帶的理論使用壽命是25~30萬公里，事實上使用壽命還要長一些。只要在使用過程中沒有發現裂紋、斷股等現象，可以一直用下去。并且這種正時皮帶也不會突然斷裂，斷裂之前會有一定癥狀的，一般不會出現氣門頂活塞的現象。

也就是說，這款發動機的正時皮帶，理論上是不需要更換的。不過在實踐中，很多車主會主動要求更換。因為他們不想開著車還擔驚受怕的，干脆直接換掉，多花幾百塊錢買一個省心。對于這樣的車主，我一般都建議在15~18萬公里更換。此時的發動機，雖然正時皮帶沒事，但是皮帶張緊輪以及水泵軸承可能會損壞，會出現異響，干脆就一套全部換掉，還能省一份工時費。

在日常使用中，對正時皮帶影響最大的是經常急加速、急減速。在此時正時皮帶會頻繁的承受拉應力和壓應力，進而導致疲勞加劇，縮短使用壽命。