發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理?

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發(fā)動(dòng)機(jī)通過將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來工作。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程的。其工作原理包括短時(shí)沖程、壓縮沖程、工作沖程和行程沖程。大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程的。

1.在進(jìn)氣沖程，進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是純空氣體。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終端壓力Pa = (0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終溫TA = 300 ~ 340 K，低于汽油機(jī)。

2.壓縮沖程，由于壓縮的工質(zhì)是純空氣體，柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)(一般ε = 16 ~ 22)。壓縮結(jié)束時(shí)的壓力為3000 ~ 5000 kPa，壓縮結(jié)束時(shí)的溫度為750 ~ 1000 K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

3.作功沖程:當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時(shí)，在高壓油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，然后在短時(shí)間內(nèi)與空氣體混合，然后自燃。氣缸內(nèi)氣體的壓力迅速上升，最大值為5000 ~ 9000 kPa，最高溫度為1800 ~ 2000k·k，由于柴油機(jī)是自燃，靠壓縮燃燒，所以稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.排氣沖程，柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般tr = 700 ~ 900 k，對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)做功，其他三個(gè)沖程都是消耗動(dòng)力來準(zhǔn)備做功的。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這將導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和尺寸增加。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。現(xiàn)代汽車廣泛使用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。