發動機向車輪傳遞動力的過程:發動機向汽車提供動力的詳細過程

早期的汽車沒有自動啟動裝置。啟動發動機時，要將手搖曲柄插入皮帶輪，靠人力轉動發動機的曲軸，使活塞在氣缸內來回運轉，達到啟動發動機的目的。隨著汽車工業的發展，起動機取代了手動起動來驅動發動機運轉。起動機是一種將電能轉化為機械能的機械裝置。它利用了電學中的一個定理，即導線在磁場中通電就會運動，磁場越強或者導線中流動的電流越大，旋轉力矩就越大。當駕駛員將車鑰匙插入點火開關并向右轉動時，起動機的電路接通，大量電流從蓄電池流入起動機的線圈。這時起動機運轉，起動機的小齒輪與飛輪上的齒環嚙合，將力傳遞給曲軸，帶動活塞上下運動。發動機動力傳遞過程示意圖1由于發動機是汽車結構中最重要的部分，相當于人體的心臟，我們先來看看發動機的工作原理。如前所述，活塞上下運動，活塞上下運動。達到最低點的位置稱為下止點；活塞向上運動到頂點的位置稱為上止點，上止點和下止點之間的距離稱為沖程。當活塞位于上止點時，上方的空間稱為燃燒室。活塞在氣缸內運動四個沖程，即曲軸旋轉720度(兩次)完成一次動力的發動機稱為四沖程發動機。進氣沖程：當活塞在氣缸內從上止點運動到下止點時，進氣門開啟，排氣門關閉，可在氣缸內產生局部真空，將新鮮空氣和汽油的混合氣吸入氣缸。壓縮沖程：當進氣門和排氣門關閉時，活塞從下止點向上運動到上止點，壓縮氣缸內的混合氣。進入氣缸的混合氣越多，活塞越靠近上止點，壓縮壓力越大。在壓縮沖程中，混合氣在氣缸中的最大壓力稱為壓縮壓力。壓縮混合氣的目的是使混合氣混合更均勻，溫度升高，更容易燃燒，獲得更大的動力。做功沖程：此時進氣門和排氣門關閉，火花塞發出的高壓火花及時點燃混合氣，使燃爆壓力迅速上升，推動活塞從上止點向下止點運動，產生動力。火花塞的高壓火來自高壓線圈，高壓線圈可以放大火花，然后通過分電器將高壓火依次分配到各個氣缸，從而點燃壓縮后的混合氣。排氣沖程：活塞從下止點上升到上止點，此時進氣門關閉，排氣門打開。當氣缸內燃燒后的廢氣從活塞向上運動時，通過排氣閥和排氣歧管排入大氣。因為燃燒后的廢氣經過消聲器，不會產生太大的噪音。這四個沖程是連續的，重復，重復，再重復，發動機產生的動力還會繼續。發動機工作行程示意圖發動機啟動后，起動機小齒輪和飛輪齒圈會自動分離。當松開操作點火開關的手時，起動機電路將自動切斷，起動機將停止運轉。發動機轉動后帶動發電機運轉發電，可用于汽車上的火花塞和電器，如音響、大燈等。發動機運轉產生的動力通過飛輪傳遞給離合器。飛輪在發動機做功沖程時儲存動能，在發動機不發電時輸出進氣、壓縮和排氣所需的動能，使發動機平穩運轉。發動機的缸數越多，動力重疊就越多，不需要儲存太多動能，飛輪可以小一點。鋁

汽車行駛時，飛輪的摩擦面接觸離合器的離合器片，將動力傳遞給變速箱。當駕駛員踩下離合器踏板時，離合器片離開飛輪，從而中斷動力傳輸并允許換檔。相反，當你離開踏板時，離合器片接觸飛輪，動力將恢復傳輸。現在動力已經到了變速箱。變速箱內有四根軸，分別是離合器軸、主軸、副軸和換向軸。每根軸都有一個齒輪，用變速桿來換擋，讓它們互相嚙合來改變速度。力從離合器軸傳遞到副軸，然后傳遞到主軸或換向軸。主軸與傳動軸連接，傳動軸將力傳遞給差速器。調整后，它驅動后輪軸，最后車輪轉動使汽車前進。當汽車轉彎時，外側車輪比內側車輪轉得快。此時差速器可以自動調節兩個后輪的轉速和扭矩。差速器安裝在終傳動盆式齒輪上，該齒輪配有兩個或四個可在軸上自由旋轉的差速器小齒輪。差速器的小齒輪與差速器的半軸齒輪嚙合，每個半軸齒輪通過槽齒與兩側的后軸連接。汽車直行時，后兩個輪胎對地面的阻力相同，差速器小齒輪不轉動，側齒輪轉速與主減速器的冠齒輪轉速相同，使后兩個車輪同速前進。汽車轉彎時，內輪接地電阻大于外輪，使得差速器小齒輪與兩側齒輪的接觸力不同，后輪的轉速也不同。本期內容來自《大畫汽車： 圖解汽車奧秘. 升級版》(陳新亞編輯)