汽車數據流的五種分析方法介紹

不同形式的汽車數據流有不同的分析方法。常用的數據分析方法包括數值分析、時間分析、因果分析、相關分析和比較分析。 1.數值分析數值分析是對采集的數據流的變化規律和范圍進行分析，將測量值與正常標準值進行比較，得出被測對象是否正常的數據流分析方法。汽車電子控制系統工作時，電子控制器(ECU)對傳感器的輸入信號進行分析處理，向執行器發出控制指令，使被控對象在設定的目標范圍內工作。閉環控制還通過相關傳感器將被控對象的工作狀態信息反饋給ECU，ECU根據相應傳感器的反饋信號對控制信號進行修正。在這些輸入輸出信號中，有些信號以數據大小反映了被控對象的工作狀況和狀態。因此，用診斷儀讀取這些信號參數后，需要通過測量的數據流來分析被控對象的狀態和系統的工作狀況。下面舉幾個例子來說明數值分析方法。利用系統的電壓值分析故障。正常情況下，發動機未啟動時，系統的電壓為蓄電池電壓。發動機啟動后，應該等于汽車充電系統的電壓。如果測得的系統電壓異常，說明充電系統有故障。有些汽車的充電系統是由發動機ECU控制的。如果發動機啟動后系統電壓異常，可能是發動機控制系統出現故障。利用發動機轉速信號的數值分析，故障起動機的轉速正常，但發動機不能起動。通過讀取發動機轉速信號(正常轉速數據為150 ~ 300轉/分)，如果數據很小或接近于零，說明發動機因為轉速信號微弱而無法啟動。因為發動機轉速信號是發動機控制系統控制點火和噴油的必不可少的信號，如果發動機轉速參數太小，ECU就不能正常控制點火和噴油，發動機就不能啟動。 2.時間分析法時間分析法是通過分析采集的數據流值隨時間的變化來得到被測對象是否正常的數據流分析方法。在分析數據流時，有些數據參數不僅要考慮其數值，還要看其工作時限是否超出正常范圍。時限是指在一定單位時間內應該發生的次數，或者應該達到的狀態。通過工作時限判斷是否有故障的傳感器主要有冷卻液溫度傳感器、發動機爆震傳感器、氧傳感器。01冷卻液溫度傳感器在正常情況下，發動機啟動幾分鐘后，冷卻液溫度可以達到正常工作溫度。如果發動機電子控制器檢測到的冷卻液溫度在發動機起動10分鐘后沒有達到60，ECU將診斷冷卻液溫度傳感器有故障并存儲故障代碼。發動機爆震傳感器快速踩下油門踏板。當發動機轉速為1500 ~ 4500轉/分時，發動機的電子控制器應接收到至少兩個來自爆震傳感器的大于或等于3 kHz的信號。如果ECU未能接收到預期的信號，它將認為爆震傳感器可能有故障，并存儲故障代碼。如果沒有及時給出故障碼，就需要進行數據流分析，判斷傳感器信號是否太弱。 3.因果分析因果分析是對相互關聯的(因果)數據之間的響應情況和響應速度的分析，從中可以得到被測對象的狀態和故障信息。在汽車電子控制系統的控制過程中，許多參數具有因果關系。如果氧混合氣過濃或過稀的信號輸入到ECU，必然會改變ECU輸出的噴油脈沖信號。根據輸出對應的輸入，當控制過程出現異常時，ECU可以通過共同觀察這些因果性的輸入輸出參數，分析判斷控制系統的故障發生在哪里。EGR控制系統廢氣再循環(EGR)控制系統的原因分析為了減少氮氧化物(NOx)排放，ECU根據發動機轉速傳感器、進氣流量傳感器(或進氣壓力傳感器)來確定廢氣是否再循環以及再循環流量

輸出相應的控制信號控制EGR電磁閥的工作，并根據EGR位置傳感器的反饋信號判斷EGR閥的工作狀態。當出現EGR系統故障碼時，可以在相應工況(非禁止廢氣循環工況)下檢查ECU輸出的EGR電磁閥控制信號和EGR位置傳感器反饋信號。如果ECU沒有控制信號輸出，可能是反映發動機工況和狀態的相關傳感器有故障，或者是ECU本身有故障；如果ECU輸出的EGR電磁閥控制信號變化正常，而EGR位置傳感器的反饋信號值沒有變化，可能是EGR位置傳感器、傳感器電路或EGR閥(包括排氣通道)有問題。判斷EGR閥本身和排氣道是否有問題，可以直接對EGR閥施加一定的真空，在發動機怠速運轉時打開EGR閥。此時，如果發動機出現明顯抖動或熄火，說明EGR閥本身和廢氣循環通道沒有問題，可能是EGR位置傳感器、電路或ECU的故障；如果沒有明顯抖動，可能是EGR閥或廢氣循環通道異常。自動空調系統原因分析在自動空調系統中，當按下空調開關(A/C)時，開關并不直接連接空調壓縮機的電磁離合器，而是將開關信號作為空調制冷請求信號發送給發動機ECU。收到該信號后，ECU將檢查是否滿足設定的條件。如果是，向空調繼電器發送控制命令，打開繼電器線圈，閉合繼電器觸點，打開壓縮機的電磁離合器，使壓縮機工作。因此，當空調系統不工作時，我們可以觀察空調請求(選擇)、空調允許、空調繼電器等因果參數的狀態變化。空調開關按下后，可以判斷故障來自哪里。 4.相關性分析法相關性分析法是對相互關聯的數據流進行分析，通過對相互關聯的數據流進行分析比較，找到故障的真正原因。電控系統工作時，ECU對幾個相關的傳感器信號進行比較，當發現它們之間的關系不合理時，就會做出故障判斷，給出一個或多個故障代碼，或者指出某個信號不合理。在這種情況下，不容易斷定某個傳感器壞了，需要根據兩者之間的關系做進一步的檢測和分析，才能得到正確的診斷結果。速度信號與油門位置信號相關。比如一輛本田車，發動機ECU自診斷系統給出的故障碼是節氣門位置傳感器信號不正確，但實際測試結果顯示節氣門位置傳感器及其設定值都是正常的。在這種情況下，有必要注意檢查相關的傳感器。通過檢測發動機轉速信號，發現發動機轉速信號不正確。更換曲軸上的曲軸位置傳感器(CKP傳感器)后，故障得以排除。原因是收到不正確的發動機轉速信號后，ECU無法判斷轉速信號是否正確(因為CKP信號沒有超出規定的正常范圍)。而是比較此時的節氣門位置傳感器信號，認為其信號與接收到的錯誤轉速信號不一致，因此給出節氣門位置傳感器故障。 5.對比分析法對比分析法是在相同條件下，對同一車型、同一系統的相同數據集進行分析比較，以確定被測對象是否正常。很多時候，沒有足夠詳細的技術數據和詳細的標準數據，就無法正確判斷一臺設備的好壞。此時可以與同類車輛或系統的數據進行對比。當然，在修復的過程中，很多人會用置換實驗來判斷，這也是一種簡單的方法。但在維修時，首先要注意一定的基礎診斷，在故障趨勢基本確定后，再更換疑似有缺陷的器件。您不能從一個設備切換到另一個設備。結果，所有的設備都可能被改變，但是沒有發現問題。另一個需要注意的問題是，更換的設備一定要確認是好的，不一定是新的，因為新的eq

比如冷車沒有故障，熱車不好用，或者熱車正常，冷車不好用。通過分析比較冷車或熱車正常時的相關數據，可以找出異常數據，確定故障原因。