積碳對發動機有什么影響？如何避免積碳的形成

每個使用中的汽車引擎都會積碳。但是，輕質碳不會影響發動機的正常工作，不需要特殊處理。但在發動機積碳嚴重的情況下，會導致發動機動力下降、油耗增加、排氣污染物排放增加等一系列問題。本文從燃燒的角度介紹了積碳是如何形成的，發動機的哪些部位會因積碳而損壞，如何避免積碳可以減少積碳的產生。積碳的原因(1)解釋燃燒方式和積碳一般是由附著在燃燒室表面的膠體等雜質在高溫下燒結而成，這可能是積碳的原因之一。分析燃燒過程，積碳可能還有一個原因。首先，我們來看一下這個燃燒過程的示意圖。火花塞周圍的混合氣被弧光點燃后，火焰迅速向四周蔓延，燃燒區壓力迅速上升，最外面未點燃的混合氣被擠出燃燒室表面形成油膜。隨著活塞下降，燃燒室開始膨脹，油膜表面的燃油再次釋放到混合物中進行燃燒。殘留在裂紋和粗糙表面的燃料逐漸變厚，內部燃料由于缺氧碳化后形成積碳。看前面碳重的部分。它們大多位于火焰難以到達的凹面和縫隙中。另一個原因與空燃比有關。早期的化油器發動機由于空燃比低，混合氣含量高，燃燒室表面附著的燃油也多，化油器發動機形成積碳快，嚴重。目前先進的噴氣發動機采用ECU和氧傳感器精確控制混合氣的空燃比，可以燃燒混合氣中幾乎所有的燃料，顯著延長積碳時間，且程度較輕。)2)發動機類型與碳偏移量的關系這是指進氣管噴射發動機和缸內直噴發動機。噴油的位置和方式不同，積碳也不同。缸內直噴發動機配備進氣管噴射發動機，通過氧傳感器控制空燃比，積碳較輕。原因之一是混合氣中的燃油擴散充分，均勻性高，燃燒初期附著在燃燒室表面的油膜較薄，容易被釋放出來再次燃燒。混合氣空燃比控制差，電噴發動機積碳明顯增加。缸內直噴發動機的積碳問題一直很復雜。缸內直噴發動機的空燃比通常較高，很多車型采用稀燃，但混合氣中的燃油均勻性明顯低于進氣管噴射發動機。高端缸內直噴發動機，積碳減少。相反，一些缸內直噴發動機的積碳比進氣管噴射發動機更嚴重。(3)轉速與積碳的關系對于化油器式發動機和一些低性能的電噴發動機，在怠速和低速(發動機轉速低于2000轉/分)工作時，通常采用濃混合氣模式。也就是說，由于混合氣中燃油含量高，容易發生積碳。因為我們現在對發動機的很多認識都是基于早期的發動機技術，現在技術進步很大，有些觀念要適當改變。目前大部分發動機采用理論空燃比混合氣燃燒技術，更先進的發動機采用稀薄燃燒技術，即使怠速也很少積碳。)4)發生積碳的時間很多車友可能想知道新車到底用了多遠，會發生嚴重的積碳。有數據可以參考。廠家通常會注明發動機的質保期和質保距離。原因是在此期間，含大量積碳的發動機的故障率很低。在私家車中，目前很多發動機很少出現嚴重積碳的情況，有發動機因為積碳嚴重不需要分解清洗

出口車輛積碳問題越來越多。這些車輛長期在重載下低速行駛，發動機零部件磨損較大。產生的縫隙和劃痕容易留存油污和雜質，導致積碳。積碳對發動機的危害可以分為兩部分：結構損壞和性能下降。1.積碳可能造成加速降低，油耗增加，啟動困難；2)燃燒室積碳還會導致爆燃、活塞環粘連、對接，導致燒油；3.積碳過多會造成氣門卡死，活塞上升時會與未復位的氣門碰撞，造成發動機損壞。(1)結構損壞：氣缸內構成燃燒室的各種結構是產生積碳的主要部位，包括活塞頂、火花塞、缸內噴油器、進排氣門、進氣管的氣缸入口等。由于積碳具有海綿狀結構，氣門形成積碳后，每次噴入氣缸都會吸收一部分燃油，稀釋真正進入氣缸的混合氣濃度，造成發動機工作不暢，導致起動困難，怠速不穩，加速不暢。如果變得更嚴重，閥門的關閉會變得松懈，有時一個氣缸會因為沒有氣缸壓力而不能完全工作，導致閥門卡住而無法復位。此時，氣門和活塞會相互干涉，最終導致發動機損壞。這臺發動機的積碳照片顯示，大塊的碳堆積在各個零件上。)2)發動機性能下降導致動力下降。功率下降的主要原因是火花塞積碳導致點火能力降低或點火失敗，氣缸(氣門和活塞)漏氣導致壓力降低，在高負荷或低轉速時明顯。油耗的增加，動力的降低，都伴隨著一定的油耗增加。這是因為為了獲得與受積碳影響之前相同的功率，需要更大的節氣門開度和相應增加的燃料供給。因此，當不明原因的油耗增加時，應檢查氣缸是否積碳。尾氣中污染物排放的增加，通常只有在機動車年檢時才能看到。目前只檢測到一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物，積碳時三項指標都升高或超標，可能比動力下降、油耗增加更早出現。其他故障還可能是冷啟動困難、加速時異響等。活塞積碳嚴重時，活塞環可能會卡死，劃傷缸壁，造成嚴重漏氣(拉缸)。積碳的檢測、清除和預防方法(1)積碳觀察的檢測方法火花塞頭位于燃燒室，容易積碳。取下火花塞，觀察電極部分是否有積碳及程度。對于缸內直噴發動機，也可以拆下噴油器進行檢查。用火花塞近距離觀察機油，一般行駛五千公里就要換一次機油。機油變黑，主要原因是活塞把碳粒滴在缸壁上，不斷溶解，所以也可以通過觀察機油的顏色來判斷積碳。如果機油在8千公里以內不太黑(太黑)，說明發動機積碳困難，所以換油時間可以延長到8千-1萬公里。我基本上每10000(市區行駛多)到15000(長途行駛多)公里換一次油。拆開發動機進行檢查和檢修。拆開發動機，可以全面檢查各部位的積碳情況。內鏡檢查不知道目前有沒有這種專門的積碳檢查設備。其實針孔攝像頭可以安裝在支架上，通過火花塞孔看到燃燒室內部。使用內窺鏡，可以直接檢查燃燒室和整個氣缸，而無需拆卸發動機，積碳也可以立即清除。想修車的朋友可以用這個方法定期檢查燃燒室內部，就是si

在使用燃油清潔劑清洗油嘴的加油站購買的燃油清潔劑，號稱可以清除油路中的雜質，包括油嘴積碳。對于這種做法的效果，以及是否會帶來其他結果，也是眾說紛紜。建議專業部門進行相應的實驗研究。清潔發動機零件，在檢修發動機時，零件上的積碳可以用清洗劑、超聲波等清除。優點是積碳清理徹底徹底。缺點是發動機需要拆卸，很麻煩，而且在重新組裝的過程中會有疏漏，造成問題。如果不能確認發動機上有明顯積碳，請不要輕易動手。清洗節流閥可以防止積碳的產生，避免積碳的形成。發動機設計定型后，很難通過簡單的保養來改變積碳的情況。從發動機燃燒原理來看，更可靠的方法是使用粘度更高的機油，幫助減少積碳。這是因為，通過提高氣缸的密封性，可以減少漏氣造成的“通道積碳”。部分車友排放高粘度(W40)機油可能會增加阻力，在發動機冷啟動時確實有影響。發動機在中高溫下的工作時間要比低溫下長得多。當溫度升高時，油粘度的貢獻超過了增加的阻力。省油的電噴發動機很可能有積碳。通常的做法是減少怠速運轉和發動機低轉速運轉，定期高速行駛也有助于減少積碳。對于發動機性能好(油耗低)的車輛來說沒必要，解釋一下就是高粘度油(不是高檔油！)就好。避免積碳的技術采用稀燃技術，可以最大限度的避免積碳。目前，汽油機的稀燃技術可分為兩種類型。點火稀薄燃燒和壓縮燃燒均質混合氣稀薄燃燒。點火式稀燃應用廣泛，很多車型都表示采用這種技術。其特點是技術難度低，大部分中國品牌發動機經過重新設計后，可以在某些工況下實現稀薄燃燒。我用稀薄燃燒理論改造我的車(中國牌)，結果發動機功率明顯上升，油耗平穩下降，行駛10萬公里以上未見明顯積碳。尾氣檢測顯示，有些工況確實是稀燃。結論積碳影響發動機的性能和壽命，影響整車的動力性和經濟性。建議定期到汽車維修站進行保養，使用廠家專用的燃油添加劑，并對燃油供給系統和進氣系統進行適當的清潔；使用優質燃油，車輛以適中的低速、高速或高速行駛。以上積碳知識由汽車維修技術網編輯整理。轉載請注明出處。