汽車懸架系統有哪幾種 哪種比較好？

退學的問題很可怕，因為我沒有想法。看看車的參數表。這么多類型的懸掛是什么意思？哪個更好？同樣的懸掛結構，在不同的調校下會表現出不同的特性。操控性或舒適性的調節甚至與懸掛類型本身一樣重要。當然，每種不同的懸掛形式都有其固有的特點。今天重點給朋友們介紹一下不同懸掛形式的優缺點。麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式懸架一般用于前輪，是當今應用最廣泛的懸架形式。有多受歡迎？從五菱弘光到保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）都使用麥弗遜懸架。一般認為他最大的特點是結構簡單，成本低，可控性差，其實是不準確的。其實他最大的優勢就是占地少。有人會說懸架放在車身外面。空間的大小和我有什么關系？可以為發動機艙騰出更多的空間，讓發動機和變速箱的布局更加方便。發動機艙越小，座位空間越大。作為家用車，空間顯然比操控更重要。即使是QQ、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）等微型車也可以配備麥弗遜。如果人家非要把家里裝修成多連桿，估計就沒有發動機了~前懸掛的麥弗遜其實也能達到不錯的操控性，不然保時捷911也用不上了。它的發動機是后置的，所以不需要考慮發動機艙空間。保時捷911的懸掛結構和麥弗遜也可以衍生出很多變體，比如寶馬的雙關節懸掛就是其中之一。寶馬的雙關節懸掛，但是麥弗遜最大的缺點就是舒適性和操控性無法兼顧。雙橫臂獨立懸架雙橫臂可以算是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜多了一個上控制臂。麥弗遜(左)與雙叉骨(右)相比有什么優勢？可以更準確的定位前輪的各種參數，更好的支撐側面，提高過彎極限，具有相對更高的剛性和扭轉強度。所以在操控性優秀的基礎上，還可以兼顧舒適性。但缺點是增加一個上叉臂后，會占用更多空間，質量和成本更高。請注意，這里的大部分費用是R&D費用。d費用。預設計、試生產、調整等。它比麥弗遜的更復雜，不僅是上控制臂的額外零件成本。因為雙橫臂的這個缺點，麥弗遜懸架可以滿足現在大部分家用車的需求。許多過去使用雙橫臂的車型，如老雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和伊瑞，都被麥弗遜懸架取代(伊瑞的替代品是阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）)。目前雙叉臂基本上只在高級轎車上使用，比如菲尼迪Q70L，寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策），瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優惠政策），等等。當然，別忘了陳曉后期的故事。有雙叉骨不一定代表操控好，但是調校很重要。多連桿式獨立懸架多連桿式，顧名思義，是由許多連桿組成的懸架類型，一般為三個或三個以上。復雜的多連桿為工程師提供了豐富的調節空間，可以極大滿足性能，調節不同特性，保證車輛的操控性和舒適性。缺點是需要更大的空間，設計和調整參數更復雜，成本更高。因為很多人都知道多連桿式好，有些廠家甚至不用真正的多連桿式，在參數表上給一個接近多連桿式懸掛的名字。麥弗遜的改進版，比如把麥弗遜的下臂換成兩個拉桿，再加一個縱向拉桿，也叫“多連桿”。看來你不能說這是騙人的。綜上所述，其實在設計之初，每一款車型都是根據車輛定位來選擇其懸掛形式的，機動性、舒適性、空間、建筑阻力等不同要求都會匹配設計不同的懸掛。硬越野車往往采用非獨立懸架。對于小伙伴來說，一般家用車在賽道上不會開的很猛，所以一個懸掛的極限根本體現不出來。買菜的時候選擇什么樣的懸掛？許多人總是簡單地用懸掛結構來評價汽車的操控感，但保時捷911是一個反考

每種類型的懸架在結構上只是大致相同，但經過調整和改進后會表現出不同的特點。所以懸掛形式只是一個基本參考，如果提前試駕，真實的操控感受會更直觀。