十大全新的電動汽車和環保小工具

電動車需要在家里充電。當然，你可以連接到電網，但為什么不自己從太陽那里獲得清潔能源呢？LifePort做到了這一點，提供了一個diy組裝車庫，供車主起步。這個2222英尺的機器人由再生鋼制成，每個主要部件的重量不超過100磅。太陽能結構的設置是非常可行和可定制的，因為它仍然覆蓋著石膏和其他材料，以配合你的屋頂，乙烯基壁板等。

每塊200瓦，24塊太陽能板產生4.8千瓦的能量，——塊足夠大多數家庭使用。(可選系統可產生6.4千瓦)“這是一個不斷增長的市場，”吳哥首席執行官羅伯特諾貝爾本周末告訴PM。所以，是的：LifePort的價格是45199美元，但如果你住在加州，你還可以享受2000美元的聯邦稅收抵免。當你考慮到一個太陽能車庫可以給你的汽車充電，供應你家里的大部分用電需求，并增加未來的轉售價值(誰不想在2015年擁有一個帶頂面板的車庫？)，這就變得很有意義。上圖是今年火人節的時候拍的，下面停著一輛原型跑車特斯拉。

這是研討會上最有趣的電動汽車之一。這款瑞士設計的三輪踏板車由500瓦的前輪轂電機驅動。s500的鋰離子聚合物電池組可以自充電6小時，也可以拿出來在家里充電。

我們騎著一輛79磅重的滑板車繞著展覽，它在我們臉上綻放出燦爛的笑容。這只小狗的速度是每小時15英里。它有一個獨特的底盤，上面有一個“雕刻軸”，讓你可以像滑雪一樣轉彎。s500一次充電可以行駛30英里，并且有一個可折疊的手柄桿，所以它適用于大多數汽車。它的價格為2495美元，但電動自行車板告訴我們，其中約1000美元來自電池組。嘿，沒人說鋰離子電池便宜。

在你去Electro Energy的網站下訂單之前，你應該意識到，這款豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）電動汽車只是一個原型，它向大量的車隊客戶表明，除了鋰離子汽車，還有其他選擇。Electro Energy(一家生產鋰離子電池組的電池公司)沒有使用鎳金屬氫化物電池組，而是添加了另一種內部開發的電池組，以增加續航里程和電動汽車的驅動能力。額外的電池組有四個108瓦的鎳金屬氫化物電池(大約是普銳斯電池組的六倍)，這使得汽車僅依靠電力就能行駛25英里。

電能“雙極”封裝具有專利芯片設計，不需要電池之間額外的電氣連接。他們可以像手電筒中的D電池一樣堆疊電池。而且背包比一些競爭對手更輕，占用空間更少。我們讓它旋轉，發現它將保持在電動模式高達34英里每小時約1/3油門。我們最近在日本駕駛的插電式普銳斯原型車可以加速到更高的純電動汽車最高時速，只需要更多的油門輸入，但它只能維持電動車模式不到10英里。根據數量，車隊客戶預計將支付約7000美元的轉換費用。

“踏板車”是一個相當寬泛的分類。但與EVS23上的一些擾頻器不同，Vectrix的滑板車騎起來像真正的汽油動力滑板車，而不是大型電動自行車。這款重達500磅的Vectrix自6月份開始銷售。據該公司的車輛測試工程師(其工作是測試滑板車的耐用性)稱，在高油門的情況下，它可以行駛30至40英里。據估計，普通用戶每次為鎳金屬氫化物電池組充電可以行駛40至60英里。

Vectrix最酷的功能之一是其再生制動系統。在我們的測試中，我們主要使用regen后制動(向后轉動油門)來完成幾乎所有的制動能力。而且regen的剎車功能還可以作為倒檔，這也是只有最大的旅游摩托車，比如本田金翼才能宣稱的。這款價值11000美元的自行車最高時速62英里，6.8秒就能從0加速到50英里，還不錯。Vectrix表示，其電池可以在大約2.5小時內充電到80%，在更換之前可以使用10年或5萬英里。在路上，Vectrix就像其他滑板車一樣，當然，除了它幾乎沒有聲音。2009年，該公司將推出一款很酷的“三輪車”——，它有兩個前輪，一個后輪——由鋰離子電池驅動，價格應該在16000美元左右。

對我們來說，這是我們節目的明星。喜歡特斯拉 Ronaele相信你可以造出一輛既環保又有趣的電動車。他們會為你打造一輛價值8萬美元的野馬300EV(加上捐車的費用)，在使用磷酸鋰電池的情況下相當于300馬力。

當然，Ronaele承認，它的野馬在需要充電之前只能跑125英里，但它可以在4秒內加速到每小時60英里。在我們看來，這是一個很好的權衡。對你來說還不夠嗎？很快就會有相當于600馬力的機器。是的，我們等不及要試駕那個壞男孩了。

這款瑞士制造的越野車一定是最硬朗的電動車之一。Quantya FMX使用鋰聚合物電池組，以每小時40英里的恒定速度行駛25英里。這輛195磅重的自行車在街上是合法的，價格不到1萬美元。為了吸收大的顛簸，懸掛采用了Marzocchi顫栗35 mm前叉，后部采用了薩克斯單震。

可惜這輛自行車不在研討會的駕駛區，但是親自看起來超級酷。我們想要一個在下午車庫。

EVS23不僅僅是展出的怪異電動車。這里有大量的OEM電池供應商，從A123Systems(我們今年早些時候介紹的master，他負責在2010年之前為雪佛蘭Volt供電)到江森自控/Saft的競爭對手。鋰離子技術的競爭正在升溫，但約翰遜可能會先將電池組裝到量產車上。

總部位于密爾沃基的公司展示了其VL6P鋰電池(左上)和一個更大的鋰電池。據約翰遜的展臺代表介紹，明年奔馳S400柴油混合動力車將使用一組VL6P電池。一年后，一個更大的電池(右上)將啟動土星Vue插電式混合動力車。

看起來不錯，上一代Scion xB，但是這個小白盒子其實是一輛鋰離子電動車。交流推進eBox已經上市近一年了。它使用600磅的電池。鋰鈷化合物由5088個小電池組成，可以行駛150英里。

這是我們推動過的最干凈、效果最好的轉換之一。即使飛機上有三個大大人，飛機加速也很快。交流推進宣稱0-60 mph需要7秒，聽起來和我們差不多。最高時速為95英里。電池充電需要5小時，快充需要2小時。但像今天大多數高科技電動汽車一樣，這款車也很貴：改裝費用為5.5萬美元，這還不包括捐獻接穗的費用。

今年早些時候，Forbrook率先在Ellsworth自行車上推出了連續可變行星(CVP)變速箱。自行車是輝煌的，允許從低速爬山到高速巡航的平穩和無縫的動力傳輸。但是Forbrook中CVP最好的一點是它是可擴展的。

下了自行車，我們上了柯里科技的兩輛電動小輪車，一輛是標準的固定式最終電傳動，一輛是NuVinci CVP。差別是驚人的：CVP摩托車離線速度更快，最高時速更高。我們嘗試的原型經過校準，可以提供換檔點，就像汽車的自動變速器一樣。談到汽車應用，Faubrook表示，他們正在亞洲用更大版本的技術制造電動汽車的原型。我們希望它能盡快上市。

電動沙灘車？乍一看，這可能沒有意義。然而，盡管全地形車明顯用于娛樂，但它們也被市政當局用作救生員和保安，被農場和牧場用作多功能車。因此，零排放的packhorse是一個聰明的想法。電子車輛系統公司最近推出了e-Force ATV，旨在為這些客戶提供服務。

E-Force的密封鉛酸電池組允許行駛30英里，最高可達每小時35英里，或稍微調整后超過每小時40英里。我們的短途旅行證明了這是亞視關于快(在動力模式下)作為亞視的正常工作。在經濟模型中，它并不那么活躍。這臺650磅重的機器很可能在2009年改用磷酸鋰電池。但是現在亞視的價格是7200到7600美金，具體看裝備。