由半導體芯片驅動的電子系統(tǒng)占新車成本的40%

德勤最近發(fā)布了一份新的汽車半導體行業(yè)白皮書。統(tǒng)計了汽車工業(yè)中半導體和電子產(chǎn)品的成本變化。雖然業(yè)內(nèi)都知道汽車電子在成本中的比重越來越大，但僅憑常識和直覺很難估算出具體的變化速度和重要節(jié)點。

實際數(shù)據(jù)可能有點讓人吃驚。例如，截至2017年，由半導體芯片驅動的電子系統(tǒng)占新車成本的40%。2000年，這一比例僅為18%，2007年上升至20%。德勤預測，到2030年，電子系統(tǒng)將占新車成本的45%。

2013年，實現(xiàn)新車電子系統(tǒng)的成本約為每輛車312美元，預計到2022年將升至每輛車近600美元。

電子系統(tǒng)是一個廣義的概念，增加的成本主要來源于：更精細的基礎電控系統(tǒng)，如增加雨刷、OBDII口等；數(shù)字系統(tǒng)，如電動轉向和數(shù)字儀表板；新的汽車專用功能，如盲點檢測和自動緊急制動；以及越來越多的非特定技術集成，比如娛樂應用和云數(shù)據(jù)通信。

2004年，很少有汽車有盲點監(jiān)測或輪胎壓力傳感器。現(xiàn)在，如果你想在你的車上安裝一個無線Android自動系統(tǒng)，你只需要一兩個芯片。未來的自動駕駛和相關智能部件將進一步增加成本。據(jù)悉，四級自動駕駛儀需要24個傳感器，每個傳感器需要一個相應的芯片處理器。

推動電子系統(tǒng)成本上升的另外三個“大趨勢”是：車輛動力總成的電氣化、數(shù)字連接和高級安全。

高級安全具有諷刺意味，因為未來汽車芯片的廣泛增加和使用將需要更多的保護。會不會有一天，汽車會像F-16戰(zhàn)斗機一樣，沒有方向控制系統(tǒng)就無法行駛？

車載電子系統(tǒng)在過去20年的快速增長，一部分是因為法律法規(guī)的升級和消費者的需求，但也有一部分是因為R&D和芯片制造商產(chǎn)能的提高。

德勤預測，未來十年，電子系統(tǒng)的成本增長將會放緩。一方面芯片技術接近物理極限，另一方面汽車廠商在市場層面會遇到向消費者轉移成本的限制。