普銳斯混動試駕怎么樣?

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上代普銳斯的底盤整體上還算柔韌，不會出現硬碰硬的情況，但碰到大的顛簸還是有懸掛拉不住車身的情況。這代普銳斯則明顯要好得多，過減速帶和溝坎都能將車身的上下晃動控制在很小的范圍內，從而高速行駛也要更穩健一點。此外，整個底盤給人感覺更厚實，對細碎振動的過濾也更好。

1. 豐田普銳斯我個人是三代普銳斯的車主，這次試駕四代普銳斯，最大的印象就是“變化”二字。

最直觀的改變在外形設計方面。為了增大尾部空間以同時滿足電池組和行李空間的需要，三代普銳斯使用的是兩廂半的設計，比一般兩廂車的車尾要長，但又沒有三廂車那么長，高度也介于兩廂車和三廂車之間，車尾頂部以弧線形式下沉，但又沒有下沉到三廂車那么低。而四代普銳斯的外形則更接近于一般的三廂轎車，尾部更修長，長度和高度都更接近于三廂轎車。只是為了通過掀背設計提供更實用的后備廂，采用了“快背”（fastback）的形式，相比普通三廂轎車，車尾的線條更平直。

這種外形的變化使得普銳斯的風阻和重心都進一步降低，但對乘坐空間的影響就并不算正面。上一代普銳斯因為內部垂直空間較大，無論前排還是后排的乘坐空間都可以跟中型轎車媲美。而這代普銳斯在保證頭部空間的情況下，前排的坐姿和視野就略有降低，而后排以我1.87米的身高，則直接出現了頂頭的情況。好在，縱向的空間仍然比大部分緊湊型轎車要寬裕，而后備廂的空間雖然高度減小，但縱向長度加長，總體上甚至還略有增加。

雖然空間方面相比上代有所不如，但動態表現則有很明顯的提升。上代普銳斯在低速行駛時因為發動機介入少，已經算得上非常安靜，而這一代甚至又有進一步的加強。最主要的提升在電機的噪音方面。原來普銳斯在制動時，動能回收驅動電機發電總有比較明顯的電機工作聲，這代則十分微弱，而驅動車輛前進時的電機噪聲更是幾乎聽不到，加上整車隔音也有些微改善，高級感提升了不少。只是在高速上猛踩油門的時候，還是能聽到發動機不太體面的嘶吼聲，而高速和低速動態表現有較大差別也是豐田的混動系統一貫的弱點。

底盤舒適性是另一個重要的改進點。上代普銳斯的底盤整體上還算柔韌，不會出現硬碰硬的情況，但碰到大的顛簸還是有懸掛拉不住車身的情況。這代普銳斯則明顯要好得多，過減速帶和溝坎都能將車身的上下晃動控制在很小的范圍內，從而高速行駛也要更穩健一點。此外，整個底盤給人感覺更厚實，對細碎振動的過濾也更好。

2.起亞Niro相比豐田普銳斯，起亞Niro（極睿（查成交價|參配|優惠政策））則走了一條完全不同的混動小車的路線。

最直觀的區別是在外形上，同樣是需要額外的空間來放置電池，與4代普銳斯采用快背造型將車輛的后備廂空間做得更長不同，Niro則選了了將車身整體加高，一方面在滿足了電池組的空間需求的同時，能夠保證足夠的后備廂行李空間，另一方面又使得整車的外形更接近SUV，迎合了目前更多消費者的審美喜好。