梅賽德斯C63旅行車將成為寶馬M3旅行車和奧迪RS4殺手

不管你喜不喜歡，當(dāng)代的梅賽德斯-AMG C 63轎車和旅行車代表了一個時代的結(jié)束，也是最后的莫希干人。在其生命周期中，它們是該細(xì)分市場中唯一由雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛，這種發(fā)動機(jī)會發(fā)出鼾聲，并將其作為原始AMG“錘子”的現(xiàn)代版本。

C級規(guī)格中代號為M177的4.0升雙渦輪研磨機(jī)在C 63時的扭矩為510 PS(503馬力)，在當(dāng)前C 63 S range-topper中為700 Nm(516磅-英尺)。

雖然它可以為奔馳-AMG C 63車主提供很多性能和最重要的樂趣，但即使在增加了氣體顆粒過濾器以部分靜音后，強(qiáng)大的V8 W206在新C級中也被完全不同的東西取代。

這一次，全輪驅(qū)動和更好的重量分布可以顯著提高阻力比賽或彎道中的牽引力。2023款梅賽德斯-AMG C 63將配備其前輩一半的氣缸。

在新車型中，許多東西都會分崩離析，從氣缸數(shù)量到動力，甚至方向盤的數(shù)量。所有這些細(xì)節(jié)都是C 63血統(tǒng)的絕對首演。

這一次只提供了轎車和旅行車的偽裝，因為轎跑和敞篷車已經(jīng)被淘汰，新的C 63將使用一級方程式賽車衍生的技術(shù)開發(fā)過時的動力，并大大減少排放。

從技術(shù)上來說，引擎蓋下的四缸發(fā)動機(jī)是梅賽德斯-AMG 45中M139的改裝和電氣化版本。它將被縱向安裝在C 63中，配備不少于三個電機(jī)和一個鋰離子電池，以產(chǎn)生高達(dá)653馬力的組合輸出和超過800牛米(590磅-英尺)的扭矩。

它通過具有“漂移模式”的4Matic AWD系統(tǒng)被發(fā)送到所有四個車輪，氣缸的缺乏不應(yīng)妨礙該模型繞過奧迪和寶馬這兩個最直接的競爭對手的能力。