Ken Gushi漂移2020豐田Avalon TRD

豐田賽車開發公司在2020車型年的Avalon中發揮了神奇的作用，更快的車型使全尺寸汽車在扭曲方面比骨架配置更好。為了展示自己的能力，豐田聘請了專業漂移車手肯古石帶著阿瓦隆TRD環游賽道。

問題是豐田新的全球架構在這個應用中是前輪驅動，這對于任何有運動野心的車來說都是大忌。因為液壓手剎，故障可以使汽車廠家的保修失效，所以固始很容易拔尾。為此，豐田賽車開發試圖用這個宣傳視頻證明什么？

但是等等，還有呢！當古石解釋“實力其實才是標準”時，杰夫華萊士在后座發出“哇”的一聲和“神圣的煙霧”。對于這個人來說，這種退縮的感覺非常強烈，視頻編輯似乎知道這個特寫和“神圣的煙霧”是用粗體字母表示的。坦率地說，我們無法知道豐田是否明白這種營銷噱頭對阿瓦隆TRD有多糟糕。

阿瓦隆系列中最具運動感的車型標配301馬力發動機，試圖在現實世界中玩電子駐車制動。如果你對在現代汽車中使用電子剎車進行橫向運動感興趣，你也應該意識到漂移幾乎是不可能的。如果關閉了電子保姆，也就是牽引力和電子穩定控制，應該就完成了舉升的過度轉向。

12.9英寸的轉子和雙活塞卡鉗在前面提供動力并將其帶回家，降低彈簧使阿瓦隆TRD更接近地面0.6英寸。八速自動變速箱是豐田唯一提供的變速箱選擇，不是好的手動變速箱。

毫無疑問，如果沒有那些討厭的會計，阿瓦隆TRD會好得多。但和GR Supra一樣，阿瓦隆TRD也對制造跑車三心二意。