評(píng)測保時(shí)捷Taycan 4S怎么樣及保時(shí)捷Taycan 4S的配置如何

就在今年6月，我有幸體驗(yàn)了保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然是第一次接觸，但還是被它迷住了。

時(shí)隔四個(gè)月，我將再次見到Taycan，但這次我想看到它更“親民”。

隨著Taycan(基本款)的出現(xiàn)，整個(gè)部門已經(jīng)有四款車型在售，分別是Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S和Taycan。價(jià)格區(qū)間也因?yàn)門aycan(基本款)的上市而更長，起步價(jià)低至88.8萬元，頂配價(jià)高達(dá)179.8萬元。

我今天要體驗(yàn)的不是真正的入門級(jí)Taycan，而是最便宜的雙電機(jī)四驅(qū)Taycan。是一輛保時(shí)捷泰康4S，售價(jià)114.8萬元。

靜態(tài)的很難發(fā)現(xiàn)差異。

眾所周知，保時(shí)捷所有車型都支持個(gè)性化定制，這也使得“匹配”成為保時(shí)捷的一大標(biāo)簽。所以如果你想從外觀和內(nèi)飾上區(qū)分Taycan Turbo和Taycan 4S，那簡直太難了。

換句話說，即使這是一輛價(jià)格相對(duì)較低的Taycan 4S，但通過可選安裝，它至少可以看起來與Taycan Turbo一模一樣。

總結(jié)：其實(shí)保時(shí)捷的選項(xiàng)一直是一把“雙刃劍”。對(duì)于個(gè)性化需求強(qiáng)烈的年輕人來說，option無疑是最好的選擇。但是也會(huì)有一個(gè)問題，就是車輛指導(dǎo)價(jià)的“后”成本會(huì)隨著可選裝備的增加而增加，所以要想達(dá)到最佳的性價(jià)比，只能管住錢包忍著。

內(nèi)心的“核心”依然躁動(dòng)不安。

平臺(tái)相當(dāng)于汽車的骨架，非常重要。Taycan基于保時(shí)捷全新J1平臺(tái)打造，是保時(shí)捷與奧迪歷時(shí)9年共同打造的全新電動(dòng)車平臺(tái)。此后，保時(shí)捷將有多款來自J1平臺(tái)的純電動(dòng)汽車，包括下一代純電動(dòng)Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

正如文章開頭提到的，今天試駕的Taycan 4S I并不是“真正”的Taycan入門級(jí)版本，而是搭載雙電機(jī)四驅(qū)的入門級(jí)車型。與Taycan Turbo一樣，Taycan 4S在前軸和后輪軸上配備了保時(shí)捷自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)。這兩種電機(jī)沒有使用傳統(tǒng)的圓形電線，而是使用扁平電線。這種設(shè)計(jì)可以在電機(jī)的內(nèi)部線圈中制作更多的導(dǎo)線，增加電磁場的強(qiáng)度，從而提高功率。

本次試駕的Taycan 4S總功率達(dá)到390kW，峰值扭矩640N？m，相比更強(qiáng)勁的Taycan Turbo和Taycan Turbo S，總功率分別低了110kW和170kW，峰值扭矩也分別低了210N。m和410N？m .從賬面數(shù)據(jù)來看，Taycan 4S和另外兩個(gè)更強(qiáng)大的版本還是有很大差別的，但參數(shù)只是一方面，實(shí)際駕駛體驗(yàn)才是最重要的。

對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，電池組和動(dòng)力系統(tǒng)同等重要。Taycan搭載的電池組來自LG，Taycan 4S電池組容量為79.2kWh，當(dāng)然你也可以多花60500元選擇升級(jí)版的高性能電池，從而獲得更強(qiáng)的性能體驗(yàn)。更強(qiáng)大的Taycan Turbo和Taycan Turbo S電池組容量為93.4kWh，這個(gè)電池組由396節(jié)鋰電池排列組合而成，工作電壓為610-835V V。

變速箱是Taycan的另一大亮點(diǎn)。與泰康Turbo和泰康Turbo S一樣，泰康4S也在后輪軸配備了來自ZF的雙速變速箱。在車輛啟動(dòng)和加速期間，變速箱處于一檔，因此可以更直接地傳遞動(dòng)力。當(dāng)車輛巡航時(shí)，節(jié)能變得更加重要。此時(shí)變速箱會(huì)提升到二檔，從而獲得更大的續(xù)航能力。

泰肯4S還提供了四種駕駛模式，即范圍，正常，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)加。在Range和Normal模式下，Taycan 4S看起來不像一輛跑車，但聞起來像一輛舒適的車，整個(gè)提速過程就像流水一樣。當(dāng)你切換到Sport或Sport Plus模式時(shí)，泰肯4S將最大限度地滿足你的愿望。雖然在動(dòng)力上弱于Taycan Turbo和Taycan Turbo S，但由于電機(jī)的輸出特性，在實(shí)際駕駛中并不容易察覺。此時(shí)，你只需要輕輕踩下油門踏板，指尖就能感受到無盡的動(dòng)力儲(chǔ)備。

Taycan 4S配備了三腔空氣懸架系統(tǒng)，阻尼調(diào)節(jié)范圍更大，可以隨駕駛模式和速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在懸掛的調(diào)校上，Taycan 4S和之前試駕過的兩個(gè)更高版本沒什么區(qū)別，還是比較純粹的。懸掛的反應(yīng)非常積極，車身的側(cè)傾得到了很大程度的控制，這有助于Taycan 4S真正成為一款跑車。

總結(jié)：每次復(fù)習(xí)都是享受。

正如總結(jié)的題目所說，對(duì)于Taycan來說，每一次回顧都是一種享受。其實(shí)在我試駕之前，我無法想象我會(huì)被一輛電動(dòng)保時(shí)捷迷住，但是Taycan真的讓我愛上了它。這一次，雖然這輛Taycan 4S I試駕車的動(dòng)力仍然比之前的Taycan Turbo S和Taycan Turbo差，但這絲毫不影響Taycan 4S的駕駛品質(zhì)。可以負(fù)責(zé)任地說，泰康4S同樣優(yōu)秀。

那么功率相對(duì)較低的調(diào)整得到了什么呢？當(dāng)然是更“親民”的價(jià)格，也讓更多人真正擁有一臺(tái)Taycan，而不是畏縮不前。當(dāng)然，通過個(gè)性化的選項(xiàng)，你也可以輕松地讓你的Taycan 4S看起來不比Taycan Turbo S和Taycan Turbo差。