評測邁銳寶XL怎么樣及邁銳寶XL的配置如何

最近的文章《我為什么說電動汽車是垃圾》在汽車圈很流行。從用戶的角度來看，作者抨擊了方遒，抨擊了純電動汽車。一時間，圍觀者(主要是傳統動力汽車車主)拍手叫好，而新能源汽車的從業者則怒不可遏。雖然本文缺乏理論數據支撐，論證過程中存在瑕疵，但對純電動汽車續航性能、安全配置、行業補貼等痛點的描述是真實的。暫且不談純電動汽車在國家能源安全層面的戰略意義，也不討論中國動力源的環保水平。今天我們說的是夾在常規動力和純電動之間的HEV(混合動力汽車)。在很多人的認知里，HEV只是純內燃機車到純電動車的過渡產品。其實HEV更像是常規動力汽車的優化版(乘坐舒適性、NVH、環保、續航等。)，和純電力完全是兩個領域。只要世界上還有一滴油，HEV就不會消失。

說到HEV，有個笑話：世界上有兩種HEV，一種是豐田HEV，一種是其他HEV。的確，豐田研究多年的混動系統在世界上是獨一無二的。其專利的行星齒輪和雙電機能量分流系統簡單高效，基本上擋住了其他廠商的路。然而，仍然有其他制造商想辦法繞過豐田專利，在整體效率上超過豐田，如本田的i-MMD。那通用就要糟蹋了。雖然動力切斷機構是通過行星齒輪組實現的，但與豐田的行星齒輪組不同。這種通用混合動力系統的基本結構是每個電機配備一個行星齒輪組，并增加一個離合器組來切換驅動模式。整個結構和控制邏輯和豐田完全不一樣。

在此基礎上，上汽通用在國內一口氣推出三款HEV車型邁銳寶XL H全混動車、君越（查成交價|參配|優惠政策）30H全混動車、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）插電式混動車。其中邁銳寶和君越HEV采用兩組行星齒輪，而CT6 PHEV在上述基本結構上增加了第三組行星齒輪組以增加檔位。豐田的THS混合動力系統確實聞名全球，但我們不要忘記，豐田的混合動力架構實際上已經使用了10多年。本田或者通用，如果他們有實力趕超別人，我們也不必驚訝。這次我們來看看通用是怎么做混動的。我們知道電機的工作轉速范圍比內燃機高很多，在轉速為零時也能輸出很大的扭矩。但實際上電機也有自己的高效工作區間(永磁同步電機在高轉速區間轉矩會下降)，NVH性能(如噪聲)也與轉速有關。以此為突破口，通用采用比豐田更復雜的動力分流機構(效果類似于增加變速箱的擋位)，使兩臺電機相互配合，盡可能運行在高效率區間，從而優化動力性能、節能效果和NVH性能。

以君越和邁銳寶XL的雙行星齒輪組ECVT變速器為例，這套混合動力系統有五種工作模式。CD1和CD2是純電動模式。前者在低速和中低負荷時只使用單個電機提供動力，后者在低速和高負荷時使用兩個電機驅動車輛(例如全油門起步)。CS1~3是油電混合驅動模式，也是根據車速和負載自動選擇發動機直接驅動車輪，還是邊驅動車輪邊發電，或者與電機共同工作。

總之，這套通用Voltec混合動力系統通過增加行星齒輪組實現了更寬的傳動比范圍和更多的動力分配模式，比豐田THS系統更加復雜和精細，因此也有可能實現更高的燃油經濟性和動力性能。好了，現在來看看這款HEV三劍客將軍的實際表現。