寶沃BX5評測寶沃BX5怎么樣及寶沃BX5的性能如何

從BX7到BX5，寶沃在市場上的曝光度越來越高。阿山之前已經試駕過寶沃BX5（查成交價|參配|優惠政策）的1.8T車型《寶沃BX5首試：擺正位置，做緊湊型SUV里最舒服的那一個》，但是1.8T車型近15萬的起步價確實有點高。這次試駕的1.4T版本就接地氣多了，12.38萬的起步價顯然是流量很大的車型。這一次，我們來看看這款承擔更重任務的寶沃的競爭力。

和1.8T車型相比，看起來是不是有檔次差距？

這個不用太擔心。試駕會上，我仔細對比了1.8T頂配、1.4T頂配、1.4T副頂配的車型(現場那么多車)。除了兩個普通人不注意的小細節，外觀上幾乎沒有區別。整車看起來有些包豪斯風格，比較符合主流大眾審美。

哪兩個地方不一樣？一是尾部吊牌，1.8T車型尾部吊牌為25TGDI，四驅版還帶有AWD標志；1.4T車型的尾標是20TGDI，四驅系統不提供。

另一個區別是輪胎。1.8T車型使用專注于靜音的固特異皇家SUV輪胎，1.4T車型使用專注于直線抓地力的BRAVO惠普-M3輪胎。換胎的結果，1.4T車型的輪胎噪音除了兩個大耳朵帶來的風噪之外，又變大了一點，成為了另一個噪音源。

1.4T發動機夠日常使用嗎？

BX5的20TGDI車型采用1.4T發動機，缸內直噴技術。這款發動機的最大功率為110kW/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1750-4000rpm。從簡報的發動機圖來看，與大眾的EA211發動機頗為相似。我想知道他們之間是否有技術上的聯系。變速箱和1.8T車型一樣，是愛信的6AT，和1.8T車型一樣，1.4T發動機也需要95#汽油。

電量夠嗎？哪個動力夠？對于大部分消費者來說，這個電量已經足夠了。這次體驗的是市區，高速，山路，特點和大眾的1.4T發動機差不多。相對較寬的扭矩輸出平臺和常見的轉速范圍會給人一種非常強大的感覺。而且1.4T版本還特別調整了初始油門，會給你一種日系車常見的向前運動的感覺。高速超車也相當輕松，只要變速箱降兩檔就可以有足夠的信心。

當然，在高速上踩小排量發動機還是感覺很沒底氣，但對大多數人來說毫無意義，因為你已經超速了。所以綜合動力和價格，對于消費者來說，1.4T的車型顯然是更合理的選擇。

在外地開車和1.8T有什么區別？

這臺6AT變速箱大部分時間還是挺良心的，但是換擋手感不是很好。相比于1.8T，因為排量小，需要更頻繁的調擋來平衡油耗和動力，換擋動作更多，會在一定程度上放大問題，換擋動作不僅駕駛員會感覺到，副駕駛也會注意到。

轉向和底盤質感和1.8T的車差別不大。雖然轉向宣稱使用了和奧迪、保時捷一樣的雙小齒輪電動助力轉向，但是體驗和這些大品牌還是有很大差距，性能一般。

反而底盤的減震質感相當不錯，尤其是副頂及以下車型使用的17寸輪胎。扁平率更大，底盤更舒適，韌性更強，也算是開了一點德系車。

一些好的小細節

我們在之前的首測中談到了BX5在車廂的一些細節上的不足。在這次試駕中，我發現了一些人性化的地方，比如全封閉的車門，避免下雨天或者在泥濘中行走后把褲腿蹭臟。方向盤四向調節，可以適應更多的駕駛員等等。

這個價位我為什么要買寶沃BX5？

很多網友評論說，這個價格我還買？在試運行之前，大部分人確實對新品牌有這樣的抵觸情緒。但試駕之后，我覺得BX5的價格還是比較合理的，因為寶沃BX5的整體性能還是比較均衡的(挺像大眾的)。在我看來，它的機械成熟度比很多一線自主品牌產品更成熟；和一些合資品牌相比，還不算出丑。

而且寶沃BX5還有自己的殺手锏：終身保修，這在一定程度上也會讓很多對新品牌產品可靠性心存疑慮的消費者放心。

總結：

德國血統的寶沃，看得出來他對自己的產品非常謹慎。無論是靜態還是動態的體驗，他都能明顯感覺到自己在用大眾的標準要求自己。就像一個剛上學的小學生，對老師布置的作業一絲不茍，完整地完成了作業。雖然他不一定能保證每道題都是對的，但是他高標準，態度端正的出來的作品還挺像那么回事。而這款更為合理的BX5 20TGDI的價格確實更高。

【寶沃BX5 20TGDI第一印象】

突出優點：動力充沛，環境隔音好，發動機NVH好，懸掛和減震過濾舒適，終身保修；

主要缺點：變速箱換擋動作明顯，轉向感一般，胎噪高。