評(píng)測吉利遠(yuǎn)景X3怎么樣及吉利遠(yuǎn)景X3的性能如何

就在一年半前，吉利在SUV市場的存在感接近于零。看著GX7落寞的背影，當(dāng)時(shí)有幾個(gè)人能預(yù)見吉利今天的意氣風(fēng)發(fā)。

從前年3月26日約伯上市開始，吉利在SUV領(lǐng)域一發(fā)不可收拾，相繼推出了袁晶SUV、帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、袁晶X1等一系列產(chǎn)品，普遍獲得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。因此，吉利已經(jīng)成為SUV市場不可忽視的強(qiáng)大力量。

本文的主角，遠(yuǎn)景X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），——，是吉利SUV家族的最新成員。新車于上月成都車展期間正式上市，售價(jià)區(qū)間為509-65900元。它的上市使吉利完成了對(duì)A00、A0、A級(jí)和A級(jí)SUV市場的全覆蓋。

此前，編輯部的余浩同學(xué)對(duì)《視覺X3》做了詳細(xì)的介紹。更多靜態(tài)細(xì)節(jié)請(qǐng)參考：吉利遠(yuǎn)景X3實(shí)拍。

體積小，價(jià)格低。

隨著汽車市場競爭的日益激烈，車型的分類也越來越細(xì)化。遠(yuǎn)景X3定位于A0級(jí)小型SUV。在這個(gè)領(lǐng)域之前已經(jīng)有瑞風(fēng)S2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哈弗H1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），長安CS15（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，其中去年底才上市的寶駿510已經(jīng)取得了月銷量突破3萬的優(yōu)異成績。

與產(chǎn)品不錯(cuò)的競爭對(duì)手相比，袁晶X3在車身尺寸上并不占據(jù)上風(fēng)，但在車價(jià)上優(yōu)勢明顯，尤其是自動(dòng)擋車型的起步價(jià)，無疑對(duì)其年輕消費(fèi)者具有很大的吸引力。

時(shí)尚精致的視覺感受

雖然車身尺寸不占優(yōu)勢，但遠(yuǎn)景X3確實(shí)沒有在設(shè)計(jì)層面花太多時(shí)間；除了高性價(jià)比，視覺X3的視覺觀感也是時(shí)尚精致。

一方面，這得益于家族設(shè)計(jì)的推動(dòng)。無論是外觀還是內(nèi)飾，遠(yuǎn)景X3都有著鮮明的吉利家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是波紋中網(wǎng)還是斷橋操控，都是自問世以來廣受好評(píng)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。

另一方面是因?yàn)樾〖?xì)節(jié)，比如藍(lán)燈環(huán)，紅卡鉗，雙色輪轂。這些亮色的加入大大提升了整車的年輕時(shí)尚氣息，但所需的成本卻很低。這種均衡的平衡也體現(xiàn)了吉利目前的設(shè)計(jì)技術(shù)和對(duì)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握。

配置的亮點(diǎn)和不足

受限于成本，該級(jí)別車型在配置設(shè)置上難免會(huì)做出一些選擇。“X3愿景”在這方面既有亮點(diǎn)，也有不足。

比如吉利的G-Link多媒體系統(tǒng)，之前就被我們高度評(píng)價(jià)。至于遠(yuǎn)景X3汽車，G-Link系統(tǒng)的功能性和可玩性是其他競品車型無法比擬的，無論是“你好，遠(yuǎn)景”的語音通話控制，系統(tǒng)非常易用的導(dǎo)航和行車記錄儀功能，以及對(duì)Carlife和Carplay的支持。

視覺X3有兩個(gè)12V電源連接器(前排和后車廂)和三個(gè)USB連接器。即使?jié)M載五個(gè)人，也可以為一個(gè)人提供一個(gè)電源接頭。無論是考慮到車輛年輕化的定位，還是當(dāng)今移動(dòng)電子產(chǎn)品的需求，這樣的設(shè)定無疑是非常討喜的。

對(duì)于這一級(jí)別的車輛來說，安全性一直是容易被質(zhì)疑的一個(gè)方面。遠(yuǎn)景X3標(biāo)配雙安全氣囊，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型配備ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，配置水平中規(guī)中矩。另一方面，低配車型缺少ESP，高配車型缺少側(cè)氣囊，還是令人遺憾的，這也是遠(yuǎn)景X3在車輛安全性方面未能與競品拉開差距的原因。

其他細(xì)節(jié)方面，我覺得可以改進(jìn)的地方是主駕駛座。窗戶不能一鍵升起。雨天通行收費(fèi)站不方便，尤其是手動(dòng)擋車輛。座椅不能電動(dòng)調(diào)節(jié)，也不利于駕駛過程中坐姿的小調(diào)整。

整體空間表現(xiàn)令人滿意。

從數(shù)據(jù)上看，相比同級(jí)別中最大的寶駿510，遠(yuǎn)景X3的主要劣勢在于車內(nèi)縱向空間，這也與兩者的軸距差相吻合。

實(shí)際體驗(yàn)表明，遠(yuǎn)景X3的空間表現(xiàn)還是令人滿意的，這主要與其充裕的垂直空間和挺拔的坐姿有關(guān)。以我178cm的身高為例，后排還能挨兩拳，前后頭部空間充裕，但后排坐兩個(gè)人為宜。

對(duì)于一款家用代步車來說，袁晶X3的儲(chǔ)物空間極為豐富，改變了約伯、帝豪GS等車型相對(duì)局促的局面。它的儲(chǔ)物格數(shù)量和實(shí)用性絲毫不遜色于飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、芷玄等日系車型，必須要贊！

最后看后備箱空間，深度和高度其實(shí)都不錯(cuò)。雖然比不上大半號(hào)的510，但滿足日常城市用車需求肯定不成問題。只是因?yàn)閷?duì)車尾造型的需求，后門開口較高，然后門框下緣與后備箱底板之間形成較高的縫隙，不方便攜帶大件行李。

動(dòng)態(tài)性能平衡而完美

遠(yuǎn)景X3搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩141牛米，匹配5MT或4AT變速箱。試駕主要是手動(dòng)擋。

車輛啟動(dòng)后的第一感覺不是來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是來自油門響應(yīng)的設(shè)定，可以說很慢，和日韓車型常見的風(fēng)格有很大的不同。感覺轉(zhuǎn)速表很不愿意爬上去，自然不會(huì)有起步階段動(dòng)力靈敏，有的車輛跑來跑去的感覺。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)一般，但在二檔持續(xù)提升轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的受力非常線性，在20-60km/h的速度范圍內(nèi)整個(gè)加速過程都很輕松，這也為整車定下了統(tǒng)一柔和的動(dòng)力表現(xiàn)基調(diào)。雖然不能給你一種推背的感覺，但還是有點(diǎn)輕快感的。在市區(qū)開車不會(huì)有肉的感覺。更重要的是，這種非常容易控制的輸出特性對(duì)于一輛家用車來說是非常好的！

當(dāng)然，畢竟只有1.5L的基本排量，80km/h后的動(dòng)力儲(chǔ)備也比較平庸，而上到100km/h的時(shí)候基本就靠喊話了。另外(手動(dòng))變速箱擋位較少，高速巡航時(shí)的速度抑制比較一般。五檔80km/h對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速接近2500rpm，對(duì)油耗表現(xiàn)會(huì)有一定的不利影響。

不過即使轉(zhuǎn)速很高，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的很好，還是挺出乎意料的。即使到了3500轉(zhuǎn)，也是相當(dāng)克制的。車內(nèi)高速工況下的噪音主要是風(fēng)噪，但并不擾民。整車靜音水平處于這個(gè)級(jí)別的前列。

這個(gè)5MT變速箱除了擋位少，超速傳動(dòng)比略大之外，沒什么好指責(zé)的。檔位清晰，行程適中，換擋手感很好。離合器力反饋比較均勻，接合位置略高。雖然電腦會(huì)像CS15一樣自動(dòng)給你加油，但即使是新手司機(jī)也不容易熄火。

除了動(dòng)力線性容易控制，轉(zhuǎn)向手感也很好。均勻的阻尼和對(duì)中力繼承了吉利一貫的水準(zhǔn)，相比帝豪GS在指向和響應(yīng)上更加緊湊靈敏，讓整車看起來輕盈靈活。此外，制動(dòng)踏板的力反饋略硬，但制動(dòng)力的釋放非常均勻，車輛制動(dòng)姿態(tài)穩(wěn)定，主觀駕駛信心強(qiáng)。

最后一點(diǎn)就是懸掛。其實(shí)從博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，吉利新一代產(chǎn)品的懸掛就有不錯(cuò)的表現(xiàn)。以我們前幾天的A級(jí)車評(píng)測為例，帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在小顛簸過濾和厚重感上甚至已經(jīng)超越了大部分合資車型。

視覺X3也繼承了相同的家族基因。鵝卵石、路面接縫等信息幾乎完全被懸架吸收，在車內(nèi)很難被察覺。懸架在行程的中后部有很強(qiáng)的韌性，通過減速帶等顛簸時(shí)沒有很強(qiáng)的沖擊力，車輛在彎道的側(cè)傾也很輕微。

毫不夸張地說，遠(yuǎn)景X3的懸掛調(diào)節(jié)水平超出了我對(duì)這個(gè)價(jià)位車型的預(yù)期，它更有彈性

試駕結(jié)束后，我有時(shí)間對(duì)袁晶X3的自動(dòng)擋車型有了一個(gè)簡短的體驗(yàn)。在這里，我主要介紹一下它的變速箱的性能。另外，自動(dòng)擋車型在很多方面也表現(xiàn)出與手動(dòng)擋車型不同的特點(diǎn)，后面也有列舉。

這款X3視覺的4AT來自日本JATCO。相比愛信的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場的知名度并不高，但實(shí)際表現(xiàn)能給人一些驚喜。

由于檔位數(shù)量的限制，這款4AT的升檔時(shí)機(jī)設(shè)置的比較晚。二檔正常加速約為2500轉(zhuǎn)/分，三檔正常加速約為2800轉(zhuǎn)/分。雖然速度差大，但升檔平順性很好，頓挫和換擋動(dòng)作可以說完全感覺不到。

降檔方面，邏輯設(shè)定也不是很正，這也是擋位數(shù)少的原因，尤其是中加速，很多時(shí)候真的擋不住。需要通過油門的響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自身轉(zhuǎn)速的提高來提高所需的動(dòng)力輸出。好在降檔本身還是比較軟的。

總的來說，考慮到車輛的定位和定價(jià)，單單這款4AT的性能就已經(jīng)算是良心了，沒什么好抱怨的。而且相比競品車型上配備的AMT和DCT變速箱，在乘坐舒適性上也有明顯優(yōu)勢。結(jié)合遠(yuǎn)景X3自動(dòng)擋入門門檻低，其性價(jià)比優(yōu)勢不言而喻，可購買指數(shù)能打高分。

除了變速箱的差異，自動(dòng)擋車型在動(dòng)力性能上也表現(xiàn)出了一些與手動(dòng)擋車型不同的特點(diǎn)，有些出乎意料。具體來說，有三點(diǎn)：

1.與手動(dòng)擋車型的緩慢不同，自動(dòng)擋車型的油門響應(yīng)要靈敏得多，基本上一給就有，隨便上到2500轉(zhuǎn)就行。這主要有兩個(gè)原因。一方面AT變速箱的傳動(dòng)效率較低，另一方面擋位較少，要求油門響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加激進(jìn)。

2.自動(dòng)擋車型發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯較高。這個(gè)“大”要從兩個(gè)方面來解讀。第一，由于油門響應(yīng)更主動(dòng)，檔位減少，升檔時(shí)機(jī)延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)更高，這不難理解；其次，在同樣的車速下，相比手動(dòng)擋車型的壓抑和克制，自動(dòng)擋車型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是要主動(dòng)奔放得多，和長安悅翔V7等之前的車型差不多，主觀上更容易感知。

3.自動(dòng)擋車型的懸掛明顯更硬朗(胎壓已經(jīng)檢查過了)。即使路面鋪好了，車內(nèi)感知的路面信息也遠(yuǎn)比手動(dòng)擋車型豐富。隨車廠家人員說，自動(dòng)擋車型的懸掛調(diào)校確實(shí)和手動(dòng)擋車型有所不同，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的懸掛布置不同，但我還是覺得差別有點(diǎn)太大了。

對(duì)于以上三點(diǎn)，如果潛在用戶朋友比較在意，建議親自到店試駕對(duì)比。如果這些差異可以接受的話，自動(dòng)擋車型也是非常值得購買的。

摘要

年輕人需要什么樣的車？滑板車需要什么產(chǎn)品品質(zhì)？

很漂亮，也很好開。這個(gè)空間足夠容納四個(gè)人。有很多像你這樣背著大包的儲(chǔ)物格，還有實(shí)用好玩的多媒體系統(tǒng)。懸掛舒適性甚至可以說是高級(jí)的。除了ESP作為標(biāo)配，高配車型和側(cè)氣囊，我對(duì)它沒有其他要求.

看價(jià)格，起步價(jià)5.09萬，入門門檻6.19萬的自動(dòng)擋車型，還是AT變速箱，綜合測評(píng)，最終給出“值得推薦”的推薦級(jí)別，上市以來破萬的訂單量就是市場反饋?zhàn)詈玫淖C明。

【吉利遠(yuǎn)景X3第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：儲(chǔ)物空間非常豐富實(shí)用，G-Link系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，車輛動(dòng)力性能均衡完美，駕駛輕松舒適。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)罩以硬塑料為主，不如寶駿310等r