評測奔馳GLA200怎么樣及奔馳GLA200的配置如何

緊湊型SUV可以說是當(dāng)前市場的熱門話題。寶馬和奧迪作為豪華品牌的代表，在這個(gè)細(xì)分市場也有X1和Q3。不過，隨著奔馳品牌首款緊湊型SUV GLA的到來，高端品牌的緊湊型SUV又將有一戰(zhàn)。奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能否撼動(dòng)在這一細(xì)分市場打拼多年的競爭對手的江湖地位，成為高端緊湊型SUV市場的一朵奇葩，隨我們一同揭曉。

目前奔馳的GLA級已經(jīng)作為進(jìn)口引入國內(nèi)，提供GLA200和GLA260 4MATIC兩款車型。本次試駕的是一款入門級的GLA 200車型，相比車型的價(jià)格，相信更受消費(fèi)者關(guān)注。

既然是全新車型，我們先來看看奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A的來歷。GLA來自奔馳的MFA平臺，英文叫Merece des前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。該平臺主要針對前輪驅(qū)動(dòng)車型。MFA將取代老款奔馳A /B級采用的“三明治”平臺。MFA是一個(gè)高度可擴(kuò)展的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可應(yīng)用于各種車身結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)。它是一個(gè)高度可擴(kuò)展的模塊化平臺，以前輪驅(qū)動(dòng)為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。

在國內(nèi)，已經(jīng)有四款車型出自奔馳MFA平臺，按照引進(jìn)的順序分別是奔馳B級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A級、CLA級和GLA級。MFA平臺雖然擴(kuò)展性好，但是四款車型的車身尺寸都差不多，這也體現(xiàn)在2699 mm的軸距上，如果只看GLA的參數(shù)，可能很多人都不會想到這是一款SUV車型，1483mm的高度甚至還不如奔馳B級。

在我們看到實(shí)車后，這個(gè)想法也得到了證實(shí)。GLA低矮的車身和傾斜的前擋風(fēng)玻璃讓它看起來更像一輛跨界車，而不是SUV。GLA雖然是奔馳家族中的一款全新車型，但它并沒有什么標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)。一個(gè)標(biāo)致奔馳的元素拉近了它與我們的距離，與A級同平臺就像一對孿生兄弟。

GLA的車身尺寸為：長4417mm，寬1804mm，高1494mm，軸距2690 mm，單從車身尺寸來看，GLA與競爭對手相比并無優(yōu)勢。不過對于這個(gè)層次的消費(fèi)者來說，尺寸似乎并不是最重要的參考要素，車身的對比和協(xié)調(diào)可能才是大家更看重的。在這一點(diǎn)上，GLA可以算是交足了功課，從正面角度看很像跨界車的感覺。對比側(cè)面和尾部線條，透露出一些SUV的風(fēng)格。204mm的最小離地間隙也略高于競爭對手寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），通過性良好。

奔馳GLA領(lǐng)先于競爭對手的另一點(diǎn)是車輪和輪胎的配備。GLA標(biāo)配18寸輪轂，在競爭對手這種尺寸你要額外付費(fèi)。在很多車輛的試駕中，我們看到了三種輪胎配置：馬牌、鄧祿普、優(yōu)客馬浩。我們試駕這款馬牌CSC5輪胎，相信這款運(yùn)動(dòng)系的高性能輪胎對于GLA整體駕駛和操控性能的提升也是功不可沒的。

品嘗完GLA的外觀，自然要看看它的內(nèi)飾。相比于外觀，內(nèi)飾賦予的驚喜值瞬間填滿了我們的內(nèi)心。如果我給你一張圖，你可能很難分辨出GLA和A級的區(qū)別，而身處車內(nèi)完全是車的感覺。

GLA和A級唯一的區(qū)別就是儀表盤的設(shè)計(jì)。GLA采用了炮筒式儀表盤，整體運(yùn)動(dòng)氛圍優(yōu)于甲級。

車輛座椅方面，GLA采用了一體式頭枕設(shè)計(jì)，頗有點(diǎn)像賽車的桶椅。我們試駕的GLA200車型采用了編織和皮革拼接的設(shè)計(jì)，座椅的支撐和包裹都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

后座的乘坐質(zhì)感和前座差別不大，貼合性很好。但試駕過程中，感覺坐墊長度有所欠缺，對腿部的支撐不夠充分。同時(shí)GLA在車內(nèi)空間的表現(xiàn)也略遜于競爭對手。和我一樣，172mm的臃腫身材，后腿還剩10 cm左右。

說到內(nèi)飾，不得不提現(xiàn)在很火的全景天窗。自然GLA也標(biāo)配了這個(gè)能給車廂帶來極佳燈光效果的配置。GLA的全景天窗采用了兩片式設(shè)計(jì)，前部可以完全打開。同時(shí)0.68平米的采光面積比寶馬X1和奧迪Q3要好。

說完了外觀和內(nèi)飾，自然就到了車輛動(dòng)力和操控的亮點(diǎn)。奔馳已經(jīng)為GLA提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)。我們這次試駕的GLA200搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)與A200完全一致，最大功率115kW，最大扭矩250 Nm。GLA260采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155 kW，最大扭矩350 Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7G-DCT 7速雙離合變速箱。

坐在GLA200的車廂里，給我們的第一感覺是在一輛轎車?yán)铮瑳]有凌駕于SUV之上的感覺。同時(shí)，低低的坐姿，水桶般的座椅，運(yùn)動(dòng)型的方向盤也很容易點(diǎn)燃你的駕駛欲望。

一天的試駕，我們感受最深的是奔馳帶來的溫柔一面。在D模式下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁被完全抑制，油門的反應(yīng)不靈敏，整體動(dòng)力輸出就像被困在厚厚的被子里。變速箱的換擋動(dòng)作也很積極，1000轉(zhuǎn)后就跳到更高的檔位，而整體轉(zhuǎn)速基本會維持在2000轉(zhuǎn)。這種訓(xùn)練雖然扼殺了不少駕駛激情，但卻收獲了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。配合反應(yīng)速度和震動(dòng)控制都不錯(cuò)的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，行駛到中途休息點(diǎn)時(shí)，行車電腦顯示的近50公里混合路況第一段百公里油耗為7.2升。

當(dāng)然，奔馳也不會完全埋沒這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。我們切換到運(yùn)動(dòng)模式后，GLA的性格會有很大的變化，仿佛溫婉的書生換上了新潮的牌子，跳上了HITHOP。與普通模式下不愿意突破2000的轉(zhuǎn)速相反，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速基本不會低于2000轉(zhuǎn)。車輛的動(dòng)力在變速箱的積極配合下得到很好的釋放。即使GLA200車重近1.6噸，也不覺得車輛的反應(yīng)有點(diǎn)慢。

GLA在車輛整體底盤調(diào)校上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，懸掛收放自如，沒有一絲拖泥帶水，非常干凈利落。懸浮的感覺會比A級硬一些，尤其是過減速帶的時(shí)候，傳遞給車廂的跳躍感還是比較明顯的。

試駕時(shí)，廠方還安排了一個(gè)“越野環(huán)節(jié)”，說越野其實(shí)就是幾公里路況不好的山路，夾雜著碎石和陡坡。雖然我們開的是沒有四驅(qū)系統(tǒng)的GLA200車型，但是204mm的最小離地間隙還是讓它擁有了不錯(cuò)的通過性。車輛底盤在顛簸路面上的整體表現(xiàn)依然出色。雖然地面的起伏被懸掛濾鏡削弱了，但還是系統(tǒng)的傳到了我的屁股上，但這樣的設(shè)定換來了非常好的支撐，這是一輛SUV不可或缺的。

說了這么多，相信大家對奔馳GLA已經(jīng)有了大致的了解。最后，我們來看看它與競爭對手寶馬X1和奧迪Q3相比的優(yōu)勢和略顯潛力。首先，從起源上來說，奔馳GLA來自奔馳最新的MFA平臺，這是其相對于仍在使用老款平臺的競爭對手的優(yōu)勢。雖然車身尺寸GLA不占優(yōu)勢，實(shí)際內(nèi)部空間不如Q3，但和軸距大很多的X1在一個(gè)級別。其次是價(jià)格和配置。此次GLA上市的兩款進(jìn)口車型，1.6T GLA200入市28.98萬元。如果拋開進(jìn)口身份，在價(jià)格上要比國產(chǎn)的X1和Q3略低。但是，在配置方面，X1和Q3上的許多選項(xiàng)似乎是GLA的標(biāo)準(zhǔn)配置。媒體系統(tǒng)、換擋撥片和5.8英寸屏幕的大尺寸輪轂都為GLA的實(shí)力增加了砝碼，考慮到這一點(diǎn)，

【奔馳GLA第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配優(yōu)秀；205mm離地間隙；全景天窗

主要短板：后排座墊短；產(chǎn)品線不完善；性價(jià)比不高。