評測新一代奧迪A8L怎么樣及新一代奧迪A8L的動力如何

為什么中國品牌SUV能熱銷，轎車卻舉步維艱？是因為中國人不會造車，還是沒有把心放在這條路上？后者是問題的答案。能夠毫不猶豫的說出上面這句話，擁有一輛自主車給了我信心。可以逆中國汽車時尚潮流而動，也可以在與合資車型的競爭中攻城略地。如果有機會評選最值得驕傲的中國車，吉利帝豪一定是候選之一。

為什么這幾年能賣的很好？

如果你經常關注汽車銷量排行榜，你可能會發現，帝豪作為自主車，在幾乎合資車主導的排行榜中，一直名列前茅。為什么？

帝豪EC7(帝豪前身)剛上市的時候，大部分自主品牌的造車方向還在對合資對手進行逆向研究。而EC7憑借積極的外觀研發和較高的生產標準，一度成為當時國內A級車的標桿。處于消費升級初級階段的中國消費者，將EC7視為一股清流，選擇它是合理的。

新模式能否推廣，如何推廣？

老款帝豪可能是剛上市的時候放的，外觀還是挺驚艷的。但是按照現在的主流審美，似乎有點老了。新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）和老款帝豪的主要區別在于車身前臉和尾部的重新設計。尤其是前中網下的保險杠，黑色塑料件搭配鍍鉻條會有更強的開口感。過去的尾燈也改變了樣式，延伸至后艙頂部，變得更加飽滿協調。這就導致了很強的車感，但是如果伴隨著一些問題。由于輪距依然和老款一樣，更寬的車身似乎遮住了四個車輪，讓整車感覺有點寬小，視覺效果略不協調。

當然，如果你想在這個價位的獨立亂象的市場中保持自己的地位，你必須要有點優越感。就像帝豪的內飾一樣，在材料和裝配工藝上下了很大功夫。比如中控面板和四周裝飾板的過渡區域包裹了一層亮黑色的鋼琴漆，有點像iPhone的四角，讓整個中控面板有一定的立體感，但也不會很突兀。收納空間也進行了重新集中，吧臺前增加了適合放手機的卡槽，有助于日常使用的便利。

雖然整個中控似乎都有老款帝豪的影子，但是更好的做工和更多的儲物空間都體現了這款車的與時俱進。

與上一代相比，新帝豪在后排乘坐空間方面也做了一些改進，尤其是上一代車型中間平臺隆起較高的情況，在新款車型中得到了改善。畢竟買這款車的用戶一般都是工薪階層的第一輛車，滿載出行的頻率會比較高，所以提高中間的平臺高度有助于第五人乘坐舒適。吉利針對用戶需求的舒適性調節還是很到位的。

配置方面，未來主銷的1.5L互聯網版擁有剎車輔助、車身穩定系統、定速巡航、自動駐車、電子手剎、全液晶儀表盤等一系列豐富的配置。這些配置無論是對于“不夠高”的獨立隊友，還是“不夠高”的合資敵人，都很有競爭力。

1.5L暫且單打獨斗，開車怎么樣？

新帝豪取消了之前的1.3T動力總成，在之前傳聞的1.4T沒有領先之前，只剩下1.5L自然吸氣發動機孤軍奮戰。消費者的疑問立刻涌出。新車結實嗎？如果只看數據，80kW和140Nm在這個渦輪當道的時代并不算亮。但是，如果發動機選對了變速箱，真的會起到事半功倍的效果。小排量自然吸氣發動機，最合適的是CVT。這不是我自己瞎扯的回答。本田和豐田都在走這條路。

CVT對最佳動力輸出點的控制是各類變速箱中最到位的。這個精度是對小排量自吸發動機的一個補償。至少在中低速時，新帝豪滿足你對油門的愿望，步履輕快。兩周前，我剛剛試駕了新逸動1.6L自然吸氣發動機和6AT的組合。與愛信相比，邦奇CVT沒有液力變矩器的固有結構，扭矩放大有差距。但說到實際體驗，兩車在0-40km/h的路段加速能力差不多，在市區行駛時都是輕功。

如果是中速或高速行駛，這個動力總成主觀感覺很弱。類似的經歷主要有兩個原因。第一，1.5L自然吸氣發動機肯定不會給你提供源源不斷的推背感。這是一個無法顛覆的物理邊界。二是CVT變速箱在加速階段有鎖速的特點，沒有換擋節奏感，在聲線上缺乏跳躍感。切換到客觀描述：深踩油門一段時間，往下看，速度已經到了超出生理預期的程度。如果用一句話來概括它的動力表現，我覺得可以說帝豪的表現一定會超出你對中國品牌1.5L自然吸氣發動機的預期。

最近很多品牌似乎都有一些走雙離合的跡象。至少我有一輛沒試過雙離合的新車。帝豪上CVT最大的追求就是平順性。在95%的工況下，這套動力總成的表現無可挑剔。只有加速后松開油門，車輛才會來回狂奔。當然，這是邦奇變速箱的通病，不吉利的力量是可以扭轉的。關于動力總成，NVH也有提升空間。如果只是輕踩油門，CVT變速箱的寬速比可以讓發動機保持很低的轉速，發動機艙也很安靜。

大腳油門，轉速高達3000轉，4000轉，相對粗糙的聲音會穿過防火墻進入車廂，這是帝豪在NVH上的短板之一。在隔音的其他方面，帝豪做得不錯。尤其是路面噪音，即使開到100km/h，車內的聲音聽起來還是很輕。會有一些風，尤其是后排的乘客，對風噪的感知更明顯。但總體來說，帝豪車是一款安靜的車。這是中國品牌新車的特點，NVH性能是重要的考慮指標(畢竟中國消費者的耳朵更靈敏)。

底盤也是中國品牌的優勢。吉利和長安是我認為在底盤調校方面已經確立優勢的車企。這種優勢不僅是中國同行，合資品牌也是如此。風格上，從帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策），吉利走了歐風。對新帝豪來說，這種風格增加了更多的中國理解。有了支撐和路感，避震濾鏡就更軟了。中國人喜歡37: 00開車。三分操控七分舒適的底盤能抵擋嗎？

關于開車還有一點需要單獨提一下。新帝豪Autohold的設計邏輯與普通車型不同。剎車停止后，需要幾秒鐘時間繼續踩下Autohold，然后才會啟動。從邏輯上講，這種設計也是有益的。當你在市區走走停停的時候，Autohold不會過分敏感，會在你剛停下來往前走的時候干擾你。仔細想想，似乎也有些道理。只是非常規操作，需要提醒消費者去適應。

開頭我要重復一下我視頻里的開場白：上一代D級車(也就是大概7-8年前的那一批)中，我最喜歡的是奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）。其實所謂的D級豪車，中國市場最主流的就是奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L，最多再加個雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）。這幾年A8L的其他三個競爭對手都率先升級了，但我個人還是比較喜歡老款A8L。喜歡A8L主要是因為它有品味的設計風格，精致的車廂，平衡的駕駛體驗。所以在這篇新一代A8L的文章中，我也想從設計風格、內飾功能、駕駛體驗三個方面來分析一下這款車。

設計風格

奧迪作為一個品牌，很聰明的知道無論是設計還是裝備都要從高端車開始，這樣低端車后來居上就會很有說服力，也很自然。所以你現在看到的全新的A8L，代表了未來奧迪家族的設計風格，所有的小弟們都得跟著走。不是，剛在歐洲發布的新款A6長這樣。

這種設計的主要特點是什么？就是將德式鋒銳設計理念再次進化，再次發揮到極致。鋒銳設計理念的一大特點是車身上會大量使用直線，使得整車看起來很有棱角。本世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，大眾汽車集團開始倡導這種設計理念，后來吸引了許多歐洲汽車制造商效仿，隨后成為世界汽車設計的一大趨勢。直到后來，以奔馳為首的自然流線設計，以雷克薩斯為首的極致犀利風格，才逐漸讓世界汽車設計再次多元化。

我一直懷疑新一代奧迪可能會變得不那么棱角分明。沒想到，之前的Q7和現在的A8L都顛覆了我的想象。A8L的車身上很多線條都是平行于地面，筆直如一刀切。全車給人的第一印象就像一群理工男拿著尺子畫直線。

這個設計好看嗎？這個問題肯定是見仁見智，但確實是我非常欣賞和推崇的設計，因為它有足夠的個性和獨特性。在這么高端的D級豪華車市場，每一款BBAL出來都有旗艦，而旗艦就是這個品牌的門面。需要做的是在面對別人的旗艦時，不怯場的展現自己的個性。如果你的設計沒有風格，左右搖擺，你就會輸在氣場上。在新一代旗艦產品中，寶馬7系看起來稍微弱一點，只是因為它的設計有點搖搖晃晃。已經離開——的導演真的要負很大的責任。至于A8L，不管你覺得好看不好看，都會認同它特別有辨識度，有一種能撐起場地的感覺。從這個角度來說，它已經比上一代做得更好了。

作為一個燈廠，你必須努力為這樣獨特的設計錦上添花。除了前大燈采用矩陣式LED近光激光遠光燈，尾燈采用有機發光二極管技術，新款A8L貫穿式尾燈的設計也相當炫酷。我說的酷，尤其是你晚上開鎖的時候，那種光跟你互動，暫時沒有別的品牌能做到。

與喜歡內外設計風格鮮明對比的雷克薩斯不同，A8L的內飾設計風格與外觀完全呼應，車廂內隨處可見平行的直線。冰冷的車廂氛圍比上一代奧迪更甚。與雷克薩斯LS類似，A8L似乎也厭倦了昂貴材料的堆砌。車內除了一些優質的木質裝飾板，其實都是用鋼琴烤漆裝飾板裝飾的。

你看，四幅式方向盤的樣式，四圈LOGO周圍的護圈，都在努力追求一種扁平化的平行感。這款車設計風格的統一簡直令人發指。

內部功能

這一代A8L在車廂里有一個很大的主題：取消實體按鍵和旋鈕。如果不是親自上車，真沒想到奧迪會這么“不人道”，滅絕。比如空調出風口下面的風量調節滾輪就扔掉了！切換到觸摸控制！奧迪/大眾上常見的大燈開關，扔掉！切換到觸摸控制！車門里的機械門把手，扔掉！換成輕輕一拉就能打開的電子的！

就連奧迪車上最具標志性的MMI操作區的——旋鈕及其周圍的四個按鍵都被扔掉了！現在A8L的新操作系統已經變成全觸控了！這一次奧迪真的比奔馳和寶馬玩的大膽多了。所以我們現在看到的A8L車就是各種屏幕和屏，挺科幻的。

但是在這樣的科幻車廂里體驗了兩天，還是想提點小批評。第一，由于系統菜單的邏輯變化太大，功能很多，對于從其他奧迪車升級過來的車主(熟悉MMI邏輯的)來說，需要很長時間。第二，全觸控操作對于開車時的盲人鍛煉來說還是一個很大的挑戰。雖然奧迪在其幾款屏幕中引入了類似蘋果iPhone的Taptic發動機技術，但是屏幕會有振動和聲音反饋給你的觸摸；雖然，新A8L的手寫板功能至少是上一代的兩倍；盡管語音操作引入了許多本地化元素.但是，我在開車的時候操作那些屏幕，總是低頭看。這個體驗還是比新LS差。各位司機，老板換了這輛車后，請加強業務學習！

車廂里的幾個屏幕充滿了科技感，新的全景攝像頭3D模擬功能等新東西也超級好用。A8L正在全方位履行“突破科技，啟迪未來”的使命。遺憾的是，由于中國法規的限制，新A8L上獨有的AI功能套件并沒有出現在中國版上。我們的“損失”包括L3級自動駕駛、側面碰撞預保護(自動抬起一點車身)、手機遠程泊車、攝像頭檢測路況并自動通知懸掛系統進行微調等等。有些人可能和我一樣，看到了海外車型的這些功能演示，也算是A8L對對手的有力宣傳。他們沒來中國真的很遺憾。據廠商介紹，他們已經準備了一整套AI模塊，只要中國法規允許，就可以安裝A8L。希望真的能看到那一天。

內飾部分也很注重座椅和空間。首先，新A8L的座椅舒適性，無論是前排還是后排，都比上一代有了明顯的進步。座墊、靠背、頭枕、調節豐富度、按摩功能等等都無可挑剔。

老板的后排躺臥功能和上一代一樣容易設置和調節。我已經在視頻里詳細演示過了。我之前在LS的車評里說過，我個人不喜歡這種脫鞋的boss位置設置，但是A8L的好處是空間夠用，所以以我180cm的身高，躺著狀態也能舒服的躺下，而LS的空間對我來說有點局促，感覺不像A8L那么捉襟見肘。

關于空間，新款A8L相比上一代有一點點提升。以上是我們實測的空間數據，供大家參考。這個級別幾輛車的空間差別不大，但是A8L后排的娛樂系統和設備有點集合了很多家的長處。有興趣的可以多了解一下。

駕駛體驗

這次試駕，第一次開著A8L出酒店，我就忍不住笑了：這不是標準的奧迪虛擬嗎？這車的轉向真的是很有特色的奧迪風格。只要你開奧迪，就能猜出它的轉向手感。

不過上一代A8L感覺沒那么空洞。即使橫向對比，上一代的A8L也是同級中比較硬朗的一員，無論是轉向、動力的突兀還是底盤的減震風格都比較硬派。現在這一代，整體風格更舒適，無論是開車還是坐起來，似乎都盡量讓你放松。當然，這并不意味著汽車變得柔軟和搖擺不定。它在開快車的時候，給人的穩扎穩打的感覺還是很足的，快速轉彎的時候像軌道車一樣的高限還在。總之，如果《非常人販子》要拍新一集，這車完全可以勝任，只是演員可能會覺得更舒服，因為這一代車的隔音和底盤舒適度真的很好。

動力我就不細說了。這個級別的幾款車動力感受都差不多。如果你堅持的話，740Li的加速快感比這車好。當然，這可能和新A8L的重量有關系。現在這一代A8L已經放棄了前兩代的名牌全鋁車身，廠家宣傳的是鋁、鎂、鋼、碳纖維等材料的組合。但由于白車身重量沒有減少，新裝備增加了不少，整車重量相比上一代略有增加。制造商沒有透露具體重量。畢竟這個時代，輕量化更值得拿出來吹。

由于中國版沒有自動檢測路面的神奇底盤，后輪轉向成為了中國版的重點宣傳項目。其實后輪轉向遲早會成為這個級別的主流裝備，因為這個級別的車太大了。尤其是A4L，前輪的自然轉向角度不可能有別人那么大，需要后輪的轉向多幫一點。這次實地體驗，發現A8L的后輪轉向對操控靈活性確實有幫助，過彎時的靈活性甚至比A4L的還要強，給杜蘭特的感覺就是可以像郭一樣帶球突破。

這個級別豪華車的動力駕駛部分我不太喜歡說那么多，因為這個級別的各個車型其實都做的挺好的，沒有絕對的區別，只是各家喜歡調的款式不太一樣。之前說過，我喜歡上一代的駕駛平衡感。相對來說，現在這一代更舒服，我個人很懷念上一代的感覺。當然，買家完全可以無視我的意見，因為舒適度可能對你來說更重要。尤其是坐在后座的大佬們，他們應該更喜歡現在這一代。

總結：比較極端的奧迪大師。

對于我們這些試駕的人來說，我們開過幾輛這個級別的車，真的發現他們做的很好，產品力和水平都沒有明顯的差距。但是對于除了奔馳之外的其他汽車廠商來說，他們是很痛苦的，因為在很多消費者的心目中，S級就是定義這個級別的標桿，很多人認為這種百萬美元的車就應該像S級一樣。所以那些廠商會被迫做出很多新東西，比如寶馬的星空車頂，手勢遙感，帶液晶屏的鑰匙，比如奧迪的新電子設備等等。這樣消費者可能會覺得更厲害，更時尚，更值得買。

但我覺得比堆砌新功能更重要的，還是讓這個級別的產品有自己的特色和靈魂，這才是車廠實力的真正展現。之前的雷克薩斯一怒之下停下來跟風，完全按照東方人的審美和東方人的價值觀來做LS，很優秀。現在奧迪A8L極致犀利的設計，以及在內飾設計和新功能的引入上堅持科技路線，走在大家的前列，也是非常優秀的。前幾年這一級別的車同質化太嚴重，現在大家終于在努力樹立自己的形象，讓每一款車都鶴立雞群，相當于給了消費者更多的選擇。相信大家在選車的時候，就不會再有糾結了。

【新一代奧迪A8L 55TFSI第一印象】

突出優勢：同級最新最先進的設備；舒適的駕駛體驗；車身雖然大，但操控靈活。

主要缺點：全觸屏設計的車導致操控不方便；操控風格略顯平淡；由于法律原因，一些設備不存在。

摘要

總結一下，先說個老生常談。帝豪的價格是6.98到9.88萬。現在銷售得到的信息是8000元左右，主銷車型CVT版可以降到8萬。這個價位，適合什么？除了品牌和碳沉積，你還能買什么？第二個新鮮結論，我估計這兩年中國車的銷量榜會有變化，自主車型會越來越多。過程應該類似于SUV的崛起，大規模在細分市場推出新車，打亂合資品牌設定的價格邊界，用幾款自主車沖擊一款合資車型。吉利接下來的帝豪SL和博瑞GT都是這種戰術中的棋子。所以，結局只能告訴你

待續.

【新帝豪第一印象】

突出優點：內飾做工精致；路好開；配置豐富；性價比高。

主要缺點：車身比例有提升空間；發動機高速時音色差；變速箱偶爾會有低速拖地的感覺。