評測改款起亞KX5怎么樣及改款起亞KX5的配置如何

現(xiàn)在的車市對中檔韓系車真的不太友好。自下而上，自主品牌紛紛崛起，無論是外觀設(shè)計還是底盤的機械基礎(chǔ)都有了長足的進(jìn)步，甚至在車機智能互聯(lián)等軟件上趕超了英超的美。自上而下，合資車甚至入門級豪華車的價格一再下降，作為夾心層的韓系車日子確實不好過。

現(xiàn)代集團(tuán)至少有一股新生力量，比如昂希諾和菲斯塔，他們以驚人的操控技巧突圍。至于起亞，會怎么拆？這次我們就來試駕一下KX5，看能不能琢磨出一些端倪。

歐巴顏值開始低調(diào)。

之前的起亞給我印象最深的是第一代K5和同期的KX5。那咆哮的網(wǎng)有很強的視覺沖擊力。那段時間，起亞僅憑這個設(shè)計就贏得了很多人的心。

今天的KX5遠(yuǎn)沒有震撼，也沒有什么怪異之處。整條線和大設(shè)計語言往往意味著。我將分兩點來論證。第一，畢竟這是中期改款車型，全車大車架都被擋住了。這個時候留給設(shè)計師的空間真的不多了。第二，就是這個變化，取消了之前的分體式大燈設(shè)計。遠(yuǎn)近光常規(guī)大燈回到了應(yīng)有的位置，下方似乎是分體設(shè)計的地方，只留下了霧燈區(qū)域。

所以無論中網(wǎng)的設(shè)計風(fēng)格多么特別，質(zhì)感多么豐富，總體來說，整車的姿態(tài)和氣場還是趨于穩(wěn)定的。如果說KX5曾經(jīng)是一個能讓人看一眼流量的歐巴，現(xiàn)在則是鶴立雞群。從好的方面來說，這是一個男女老少都適合的設(shè)計，沒有什么怪異和不尋常的。換個角度說，如果設(shè)計過于克制和理性，是不是又多了一個讓人沖動消費的理由？

內(nèi)飾布局邏輯清晰，細(xì)節(jié)體驗可優(yōu)化。

內(nèi)飾整體的設(shè)計沒有大的突破，但在細(xì)節(jié)上做了優(yōu)化，讓配置水平保持最新。現(xiàn)在流行懸浮屏，KX5都有配備。為了使用大屏，會采用分屏設(shè)計，KX5也有。同時，下面還使用了空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)按鈕和儲物格，清晰劃分了內(nèi)飾中控的功能區(qū)域，降低了上手難度。配備無線充電，KX5也做到了。

但在此基礎(chǔ)上，體驗KX5的一些細(xì)節(jié)似乎更好。比如這個新的hi-tech2.0系統(tǒng)，無論是屏幕、多媒體按鍵還是下面的空調(diào)按鍵，都是觸控模式，沒有聲音和震動反饋。即使不是盲駕而是靜態(tài)體驗，即使我盯著屏幕，我也不確定我是不是點擊了，這是不合適的。同時屏幕的觸摸反應(yīng)總是半拍，似乎不太像韓系車的風(fēng)格。另外，人工智能語言和調(diào)用的響應(yīng)速度也不是最新的。

哪怕是最基本的倒車影像功能，畫面模糊的程度也令人費解。在這個屏幕分辨率普遍升級的時代，在這個最常用的安全配置上落后是非常令人費解的。

當(dāng)然KX5在細(xì)節(jié)上還是下了不少心思的。有特色的語言說明能讓人眼前一亮。當(dāng)你說“你好起亞，我困了”的時候，這個時候它會把主駕的玻璃降低四分之一，把天窗抬高，有通風(fēng)的效果，打開QQ音樂播放一些高音歌單給司機提神。

這個語音系統(tǒng)是和百度合作的。除了以上功能，如果家里有百度的智能家居，還可以在家里稍微喚醒一下，讓它提前幫你提車。至于QQ音樂，是中高配機型打造的。根據(jù)起亞官方的說法，KX5前五年免流量。在此期間，車主可以享受中控內(nèi)置的地圖和QQ音樂。流量方面，KX5還是挺良心的。

耐人尋味的動態(tài)，同樣的味道，不同的評價。

動力方面，改款后的KX5和改款前差不多。畢竟整車規(guī)格沒變。同樣是麥弗遜之前的多連桿獨立懸架，同樣是2.0L 6AT/1.6T 7DCT動力總成。馬力數(shù)據(jù)也與之前一致。

有意思的是，其實整個底盤風(fēng)格，包裝轉(zhuǎn)向感，減震感都和以前沒有太大區(qū)別。但是同樣的表演能拿到當(dāng)年的分?jǐn)?shù)嗎？

要知道韓系車面臨的競爭壓力已經(jīng)今非昔比了。以前它有一個很好的完美，沒有任何毛病。表現(xiàn)不錯，甚至有些合資車可以棄用。但是現(xiàn)在，這種風(fēng)格顯然是不能接受的。尤其是面對同門兄弟現(xiàn)代集團(tuán)，其新品的猛控真的讓人刮目相看。無論是A級車菲斯塔，還是緊湊型SUV的第四代途勝，它們的單控都可以直接挑戰(zhàn)同級標(biāo)桿。

但是起亞這次的原地踏步真的讓我為它的前景捏了一把汗。雖然第一次體驗底盤挺厚的，包括轉(zhuǎn)向減震到位，也挺有質(zhì)感的。但是深度試駕之后，很多小地方就暴露出來了。比如底盤阻尼回彈速度不足，平時開的還不錯。但是快速過坑和減速帶的時候，車內(nèi)震動還是大了一點，不夠平靜。但是在山路上快速過彎的時候，并不能給人足夠的信心。只要節(jié)奏稍微快一點，轉(zhuǎn)向和底盤稍有脫節(jié)，懸掛不能快速完全壓縮，G值壓在輪胎上不堪重負(fù)。即使稍微加大油門幅度，扭矩轉(zhuǎn)向問題也相當(dāng)嚴(yán)重，堪比鋼炮水平，這樣的表現(xiàn)離不開一線自主品牌。

總的來說，改款后KX5的底盤基礎(chǔ)還是上一代韓系車的水平：第一印象不錯，強調(diào)探索深度，幾乎是爛尾。

歐巴，價格怎么定要仔細(xì)想清楚。

以前韓系車價格比較有競爭力，完美程度不亞于日系車。同時也提供了高配置的外觀和高配置的選擇。在自主品牌普遍不成熟，歐美日價格堅挺的年代，中間的大片灰色地帶給了韓系車充足的生存空間。

如今從上到下都受到了攻擊，但自身的亮點卻少了，這讓KX5成為了一個非常理性的妥協(xié)選擇：“同價位我達(dá)不到日系甚至其他合資SUV，無論是使用成本還是口碑，我還是更信任韓系車而不是自主品牌。”所以KX5真正的生存空間直接取決于它的定價策略。

【起亞KX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初測印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾人體工程學(xué)完美；1.6T 7雙離合匹配完美；后排座椅調(diào)節(jié)范圍大，空間實用性強。

主要缺點：機械技能停留在上一代水平；多媒體系統(tǒng)和語言控制反應(yīng)慢；反轉(zhuǎn)圖像質(zhì)量模糊。