評測繽瑞怎么樣及繽瑞的性能如何

吉利已經有愿景了，緊湊型車品類有帝豪和帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在又有了賓銳。對于如此密集的產品發(fā)布會，我一時說不出個所以然來。但看到吉利自主品牌銷量的地位，這種車海戰(zhàn)術似乎有點說不清楚。

最重要的是什么？當然好看了。

吉利的車已經中網一段時間了，但我覺得放在賓銳身上，結合運動感十足的前保險杠和大燈，看起來是最和諧的。S級的三杠日行燈很帥，引擎蓋上凸起的兩根筋讓我想起了W204早期C63的引擎蓋。濱瑞的車頂、C柱和后連接角，以及尾燈造型和布局的精致感，也比老大哥博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計強很多，有一種四門轎跑的別致味道。

我覺得這種既運動又不太囂張的形象對年輕人很有吸引力。從外貌第一眼，賓瑞就拉開了和兄弟們的差距。

空間和帝豪GL一樣，座椅明顯更舒適。

流暢的線條往往會成為與內部空間不可調和的矛盾。很多溜背的小轎車后排頭部空間都很差。當我看到賓銳的側面線條時，我也有同樣的疑問。但是經過實測，數(shù)據(jù)和經驗告訴我，空間的問題是不存在的。

和帝豪GL一樣，賓銳的后排縱向空間在緊湊型車中非常出色。180cm的后排乘客有兩個拳頭的膝蓋空間，不會有趴在天花板上的尷尬。賓銳的前后排座椅都很舒適。

我們吐槽帝豪GL的駕駛座位置太高，坐姿別扭。而這個問題已經被賓睿解決了。雖然不是低坐姿，但是身高已經很正常了。而且整個座椅的造型和帝豪GL完全不一樣。靠墊和靠背的橫向支撐看起來像一個運動座椅，坐在上面同樣舒適。雖然沒有可調式腰部支撐，但也通過腰部位置的一個小小的有意支撐設計起到了腰部支撐的作用，所以長途駕駛后也不容易疲勞。后排座墊和靠背角度的組合非常令人滿意，靠背支撐4/6拆分下來，后排地板幾乎是平的。

后排空調出風口的配置，對于后排利用率高的家用車來說，應該已經成為自主品牌超越合資品牌的一大機會。可惜的是，賓銳和帝豪GL一樣，不提供這個功能。不過還是有帶杯架和USB充電口的后排中央扶手。

中控臺的線條和仿鋁合金裝飾板的使用與帝豪GL如出一轍，但細節(jié)依然精致：從次低配開始就有全液晶儀表，中控10.25寸大屏相當精致。GKUI車機系統(tǒng)以時尚的方式支持聲控車窗、空調等功能。帝豪GL中控臺儲物空間不足的缺點也得到了解決。賓銳在空調控制區(qū)下方有一個很大的儲物格。高配機型支持無線充電，兩側還各有一個USB接口。

1.4T改成匹配CVT，另外1.0T DCT。

濱瑞的高端車型是1.0t三缸帶DCT，罕見的L2自動駕駛功能(ACC自適應巡航車道保持輔助)只有1.0T的最高端車型才有.這次我被分到1.4T車型。這款發(fā)動機我已經在帝豪GL上體驗過了，中期改款，動力輕盈度很好。不過帝豪GL匹配的是雙離合，到了濱瑞就換成了CVT。首先，從CVT的自然結構來看，乘坐舒適性往往比同價位的雙離合要好。而帝豪GL上的雙離合在特定工況下發(fā)出的換擋撥叉“匡匡”聲，在濱瑞1.4T上明顯不會出現(xiàn)，在節(jié)奏變化劇烈的駕駛時，動力響應更強。

不過貌似這個CVT還是沒有液力變矩器的版本。靜態(tài)起步時輕輕加油，你會注意到發(fā)動機會先喊提速，然后離合器片會慢慢結合，向前移動。另外，在20km/h左右頻繁松油門踩油門，離合器不斷結合，會有輕微的拉拽感。

與運動化的外形定位不同，賓銳在駕駛時依然有著明顯的舒適家用車風格。方向輕，底盤靈活。無論動力還是轉向，都與激情無關。這種反差對于忍不住追求駕駛樂趣的汽車編輯來說有點失望，但畢竟這是一輛10萬元的家用車。不過濱瑞的彈簧避震設置是我比較喜歡的類型，不盲目求軟，比較有彈性。減震過濾隔音的質感和貼合度，致炫比自然好很多。不過發(fā)動機的聲音比較明顯。一般來說靜音水平和帝豪GL差不多，在7-10萬價位屬于上游。

產品傷的不算重，但最大的亮點還是外觀。

相比帝豪GL的1.4T DCT，濱瑞的1.4T CVT在平順性和傳動系統(tǒng)NVH方面都有所提升。遺憾的是，CVT規(guī)格受限于成本，對于更關鍵的標準來說并不完美。相比同級對手，賓銳最大的亮點就是外觀漂亮。繼承了前輩帝豪GL的動力、底盤濾振、隔音、座椅舒適性的提升，也讓濱瑞的產品力不難挑。另外，我們改進了帝豪GL影響駕駛體驗的兩個缺點。面對798-11.08萬元的定價，我們給了濱瑞“值得推薦”的評級。

【吉利賓銳1.4T首測印象】

突出優(yōu)點：外形美觀；足夠的騎行和儲物空間；動力輕快；配置豐富。

主要短板：CVT變速箱不完全平順；后排沒有空調出風口。