評測捷途X70怎么樣及捷途X70的動力如何

我想很多人和我一樣對“全新產品序列”的身份和隸屬關系感到困惑捷途。根據官方介紹，捷途產品序列屬于奇瑞控股集團，與奇瑞汽車、奇瑞商用車沒有直接隸屬關系。但為什么不叫品牌，有什么門道，卻沒人能說得清楚。但是對于廣大消費者來說，捷途是品牌還是產品序列其實并沒有實質性的影響。大家更關心的是它的產品好不好，去哪里看車買車。

前一個問題我們后面會詳細講。關于第二個問題，捷途官方宣布，2018年將建設1300多個銷售服務網點，其中一級銷售網點321個，二級銷售網點700個，而由于捷途將自己定位為“旅行”細分市場，這些網點還包括和豐特、途居。1300個網點聽起來很多，但如果分布在全國600多個城市，就不算密集了。我查了一下捷途官網。目前廣東省內有珠海、汕尾、陽江三個城市沒有銷售網點。只有少數城市有兩家經銷商，廠家還需要繼續擴張。

那么，為了克服銷售和售后服務的不便，捷途的第一款產品X70值得購買嗎？首先要從它的機械層面入手。

完美的機械匹配，20寸輪圈是把雙刃劍。

在各種公開場合，官方捷途一直在強調，雖然是全新的“產品序列”，但繼承了奇瑞控股20年的車輛R&D和制造經驗，有自己不同的產品特點。這個說法聽起來很模糊，但實際上捷途X70（查成交價|參配|優惠政策），你會覺得它只是總結了事實。這個結論來自兩個方面。首先，它采用了全新的動力總成——。奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機匹配盛瑞的第二代8AT。發動機最大功率108kW，最大扭矩210Nm。實際試駕有很強的低扭矩，渦輪滯后現象不明顯。另外，盛瑞第二代8AT的乘坐舒適性幾乎無可挑剔，所以這款車的乘坐舒適性是之前產品無法比擬的。同時這款變速箱的換擋邏輯比較清晰，每次選擇的檔位也比較準確。以溫和的方式駕駛它感覺非常得心應手。

不過這臺國產8AT變速箱并不優秀。它的主要缺點是換擋速度太慢。中高速加速時，無論你踩油門多深，都不會有明顯的降檔動作，反而會像CVT變速箱一樣柔化動力輸出。而且X70在急速加速的時候，還是壓著速度的。油門已經踩到底了。當轉速爬升到3000轉左右時，會保持1-2秒，然后繼續爬升，讓人懷疑是不是裝錯了CVT變速箱。總的來說，這套動力在低速時還是比較輕的，高速時就比較弱，不適合激烈駕駛。

我之所以有自己的產品特點，第二個原因是X70底盤震動有點大，但我覺得這個鍋應該是車輪和輪胎背的。本次試駕使用的X70是20英寸的輪圈。“梅開五福”的形狀不僅有吉祥的含義，而且真的很好看。然而，好看是有代價的。因為車輛定位，X70只能用國產金宇牌輪胎，型號YS82，尺寸255/45 R20。該系列輪胎主要以抓地力和操控性為主，但在駕駛舒適性上的表現確實一般。在正常路面行駛時，可以明顯感覺到輪胎噪音和來自底盤的微小震動。只有經過一些大坑洼或者進了爛路，才能感受到X70底盤的原始功力。

試駕是在內蒙古海拉爾舉行的，期間我們走了很多不好的路。X70過坑洼的時候，底盤感覺比較厚，而且因為離地間隙足夠高，動力也足夠低，應對爛路和輕越野的情況沒有問題。只有在快速通過連續顛簸的路面時，X70的車身才會有明顯的抖動，但只要你保持車速平穩，在爛路上行走的舒適性還是有保證的。

在如此惡劣的路況下，X70的轉向給我留下了深刻的印象。低速時轉彎平緩，高速時變緊，指向性準確，走在連續顛簸的路上也沒有打手。

而且X70標配了電子手剎和自動駐車，控制邏輯非常清晰合理，尤其是在自動駐車的控制上，X70可以說是目前自主品牌中最好的。汽車剎車停止時能無意識介入，輕踩油門起步時能輕輕釋放，沒有明顯的動力被壓制或車輛突然向前沖的現象。這樣做聽起來沒什么大不了的，但是很多一線自主品牌的自動泊車體驗還是達不到這個水平。X70在這方面的表現與觀致5（查成交價|參配|優惠政策）非常相似，但松開剎車時更平穩。可見捷途的背后，是奇瑞豐富的造車經驗。

外觀漂亮但不夠驚艷，實用性毋庸置疑。

跳出枯燥的機械部分，讓我們回頭看看X70的外觀。如果非要分好看不好看，相信很多人的答案都會是好看。高窗線，大輪圈，小溜背，被證明符合大眾審美的，都堆在一起。只要細節不太出格，這車絕對不丑。不過X70外觀最大的問題可能是不出格。雖然屬于好看的范疇，但也不是一眼就能記住的。車燈上的矩陣式造型，大尾巴的JETOUR字樣，以及前面提到的“梅開五福”形輪圈都是可以辨認的，但是“惠州市領導”的設計語言卻沒能給整車留下具體的印象。

更讓人印象深刻的是這款車的實用水平，尤其是在內部儲物和后備箱空間方面。如果以它6.99萬的起步價來要求，它的性能是完美的。車內所有能做儲物格的地方基本都做了，幾乎每個儲物點都很大，很好用。當然，除了保持后面杯架的水高，還是有點不方便。我大概算了一下，車內的儲物空間至少可以裝23瓶600ml的礦泉水，日常使用自然不成問題。

另一方面，由于X70定位于中型SUV，車身尺寸達到了4720*1900*1695(mm)，而本次試駕的只是5座版，所以后備箱空間完全充足。常規行李箱的實測尺寸為90*98*77(cm)。四個18寸的登機箱，三個背包，一大箱礦泉水都能輕松放下。如果還不夠，放倒后排座椅后后備箱深度可以延伸到185cm。值得一提的是，X70將備胎放在了車身下方，將后備箱底板下方的一部分空間做成四個大儲物格，另一部分用來放置車載工具和后備箱隔板，使得后備箱的儲物空間更加豐富實用。

產品亮點之一捷途X70全系提供6-7座。只要加2000塊，后備箱4個大儲物格可以換成第三排座椅，X70任何版本都可以變成6座或者7座的車。可惜這次試駕的都是5座版，沒有機會體驗它的第三排。就前兩排的乘坐體驗來說，它的座椅舒適度還是在10萬元以下，座椅墊料有點硬，前排座椅尺寸有點小，包裹性不太好。好在座椅的支撐還是不錯的，后座角度可以大幅度調節，長途駕駛和騎行也不覺得很累。

10年/20萬公里的質保可能是它最大的競爭力。

捷途X70的價格區間為699-120900元，其直接競爭對手包括寶駿530（查成交價|參配|優惠政策），長安 X70，東風風光580等。與同價位競爭對手相比，X70的車身尺寸有一定優勢，但其他優勢不明顯甚至不明顯。我覺得人們很難僅僅因為車身尺寸的優勢就拋棄寶駿，長安，東風等知名品牌，而選擇初生牛犢的捷途，真正能打動消費者，讓他們敢于采用的，或者是捷途的10年/20萬公里質保政策。10萬元以下的汽車消費者更看重車輛的質量和耐用性。如果捷途超長保修政策的附加條件不是太苛刻，相信會很有吸引力。其實這一招東風之前也用過風光580（查成交價|參配|優惠政策），不過只有7年/15萬公里的質保。捷途這次樹立了新的標桿。

[捷途X70第一印象]

突出優點：動力平順，動力匹配完美；乘坐和后備箱空間大；內部存儲豐富實用；配置高。

主要短板：底盤振動細微；道路噪音過大；爆發力不足；前排座椅尺寸較小。