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    評測BMW 325Li怎么樣及BMW 325Li的動力如何

    2023-03-23 11:57:37 作者:蔡金盛
    3系的試駕報告滿天飛,該吹的也吹了出來。所以此時此刻,我不用從頭到尾玩第三季了。至少我也是錯過了3系的同級競品車主,所以我現在比較好奇,新G28 325Li是不是好到有“買錯了”之類的遺憾。

    G28日常駕駛90%是G38。

    一開始聽到別人這么說我也是半信半疑,直到摸了真車才意識到!真的很像G38系列5!

    同樣的M套件丁字褲方向盤還是感覺有點輕,同樣優秀的NVH,還有舒服到有點懸的底盤。這種安慰簡直是沒有人。

    目前這一代G28 325Li最基礎的輪圈都是18寸,我們體驗的光鮮亮麗的夜間運動版是19寸鴛鴦胎配225和255。但即便如此,也絲毫不影響3系的舒適性。輪胎噪音可以忽略不計,震動過濾的質感也很厚實。總覺得底盤和車輪之間隔著一層棉花。雖然駕駛座比乘客更能感受到路感,但這些紋理明顯是經過過濾后再透射的,程度非常適中。

    懸浮式底盤雖然能讓3系有不錯的舒適性,但說實話,貼地的感覺真的不如之前的F35,更別說激進的E46和E90了。

    在賽道上,我們的運動模式和S擋不斷調大,排氣也是調松油門開槍,在車里幾乎聽不到;同樣,過彎時吃肩,底盤能迅速過濾掉震動,但車內能感受到的一切都是平靜的。

    大多數情況下,后排的司機或乘客都很困惑:我開的是3系還是5系?這不僅是我的親身經歷,也是G38 530Li的車主。安逸真的很可怕,也很意外。

    剩下的10%在哪里?

    玩了這么久,是不是沒必要買5系了?不完全是,在一些特色場景中,3系“冒名頂替”的戲份還是可以曝光的。

    第一,是山路和賽道轉彎時的表現。雖然G28 325Li會有一定的懸浮感,重心會偏移,路面會比以前隔離更多,但這只是縱向對比3系內部的結果。如果和5系比,支持度還是好很多的。如果同速通過5系,大車身和軟懸掛估計會讓姿態更夸張。

    二是中低速坑和減速帶。較大的輪圈和較低的平坦度比會暴露出3系在中低速過欄時的特點。3系明顯更硬,過減速帶后車身抖動少甚至沒有。舒適的5系可能算不了什么,當然如果中低速過減速帶,車身可能會晃幾下。

    第三,是日常走街串巷的體驗。在一些窄巷子或者窄車庫,3系的尺寸還是比5系小很多,所以能不能翻過來就是質的區別了。

    那么我們期待的操控樂趣在哪里呢?

    這一代3系,前后輪距相應加寬,對整車的過彎穩定性非常有利。真的是在各種角落,真的不穩定。只要車頭轉彎,對準彎道中心,出彎,姿態就很穩。

    彎道的指向性和循跡還是在線的,雖然總體上還是那么線性可控,但是感覺比上一代F35的尾部要枯燥一些。即使把車慢慢推到極限,剩下的也只是轉向不足,尾部根本不滑不跟。

    當然,一部分原因是它只有325Li。之前和F35一樣的B48雖然也是184匹,但是扭矩增加了30牛米,最大扭矩達到300牛米。但這款B48機經過了重新設計和優化,整機輕了8kg。同時散熱各方面都做了優化,基本是B48的改款。

    這些優化體現在動態駕駛上。這款新B48整體發力更先進,日常市區0-60Km/h加速更輕快兇猛。但是對于賽道駕駛來說,無論是后半段速度還是后半段速度的爆發力都有點短,只剩下線性。同時我們發現G28的ZF 8AT過于照顧平順性和經濟性,以至于在日常D擋狀態下動力響應不如以前快。即使在賽道上,運動模式加了S檔,曲地板的水動力還是有一定的滯后。即使用了槳,速度也沒有以前那么有力了。為了照顧行駛節奏的柔和流暢,似乎犧牲了一些換擋速度。

    我以為3系油膩,和操控無關。但隨著與山路和賽道的不斷相處和磨合,發現3系本身的力學基礎還在,整體還是很線性可控的,只是沒有前輩那么外向了。

    如果說主觀操控樂趣就像美味的肉餡,之前的3系就像湯圓,一戳就破皮。現在的G28 325Li就像一個皮厚的包子。你得和它相處一段時間,慢慢剝開包子舒服的皮,才能嘗到一點肉的味道。

    作為通過3系的同級競品車主,說句心里話。

    不得不承認,G28最初的駕駛體驗確實非常接近G38 5系,90%的場景都非常混亂。至于剩下的10%會被曝光的,不是NVH,不是隔音,也不是配置,只是懸掛。那么你就可以花更少的錢,獲得更多的機械品質和配置,這對大多數人(國內消費者)來說絕對是好事

    至于和區間有差距的懸掛,G28 325Li還是保持了非常高級舒適的懸掛調校,有一定的懸浮感,但前排駕駛座還是能感覺到很多經過處理的路感信息傳遞。同時,山路和賽道的整體支撐性和靈活性略好于大型5系;懸架在低速壓縮下的回彈阻尼會更強。說白了就是過減速帶的話坑會硬一點,但不是硬的那種,不會影響舒適性。

    所以至少G28的325Li是一輛好車。很安靜,很舒服,甚至是高配。絕對是很好的體驗車。我更愿意把它理解為5系的另一個版本,但我還是不能接受它是3系。或許,“3系”在我心中的地位,還得等G20來繼承。(如果實在不行,只能去M3。)

    寶馬325Li第一印象】

    突出優點:良好的人體工程學;優秀的安靜性;底盤基礎強;動力平穩

    主要缺點:內飾缺乏高品質感;緊張的駕駛依然沉悶無趣;運動模式下的S速油門響應沒有之前那么鏗鏘。

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