評測凱美瑞怎么樣及凱美瑞的配置如何

第八代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，銷量一直紅紅火火，大馬力車型占總銷量的比例達到了對手羨慕的程度。但是，眼看著對手的新產品陣容越來越密集，競爭一天比一天激烈，在如今的經濟環境下，目標受眾的支付能力還能深挖多久？事實上，每個人都不知道，所以即使它仍然繁榮，廣豐也必須未雨綢繆，開始思考如何應對未來可能出現的坎坷前景。

這時候可能有人會說，如果實在不行，就像其他品牌一樣降價。個人認為，對于非常重視利潤率的豐田來說，除非萬不得已，否則不會考慮這種方式。因此，如何讓之前一直被忽視的低功率版重新進入大眾視野，成為凱美瑞降低入門門檻的唯一有效途徑。是的，以前大家可能真的覺得只有2.5L甚至雙擎凱美瑞才值得買。想買2.0L便宜的，不妨選擇其他品牌，其他車型。但是，經過這次改款，TNGA技術體系下的2.0L CVT動力總成的凱美瑞還適用于過去的認知嗎？讓我們一起來尋找答案。

不拋售：新入門動力告別“雞肋”屬性

在渦輪當道的年代，中小排量的自吸并不意味著江湖地位的徹底喪失，凱美瑞這次改變的這套動力系統就是最好的證明。這款M20C 2.0L直噴發動機最大功率131kW(178PS)，峰值扭矩210nm，熱效率高達40%，無論從書本上還是技術上都達到了同級的優秀水平。它的最大扭矩轉速為4400-5200rpm，比老款車型更寬，所以在高速需要大幅度加速的時候只會缺少一點自信。哦對了，這次2.0L的動力更新后，凱美瑞現在是全系國六排放~

先別急著說之前的2.0L匹配6AT是黃金組合。這次新凱美瑞2.0L匹配的是直接換擋-CVT(模擬一個10速CVT變速箱)，調校很完美，給了我們很多驚喜。它具有內置啟動齒輪的特殊設計，不僅將整體速比擴大到7.5，還增強了初始階段的加速性能。低速時的直接高效體驗很像at或者DCT。隨著車速的提高，從齒輪傳動切換到鋼帶傳動也很自然，沒有頓挫感。可以說擺脫了傳統CVT變速器反應慢的缺點，同時保留了其平順性和舒適性的優勢。

良好的動力基礎，再加上變速箱的適當梳理，給凱美瑞2.0L CVT帶來了中低速時輕盈靈動的表現，反應速度極快，絕不拖沓。速度范圍廣體現在速度控制上，100km/h巡航時車速僅為1500rpm120km/h巡航時，轉速只有2000rpm，一方面可以提升NVH性能，更重要的是讓油耗更多理想。你可以說2.0L的排量，在凱美瑞上，沒有缺點。

底盤方面，在經過顛簸和坑洼時，可以看出凱美瑞還是以舒適朝向的調校為主，很少出現“迎頭”的情況，整體動作經得起推敲。只是震動過濾不夠脆，顛簸過后會有不可控的余震。好在這些細微的動作都發生在小變化之間，并沒有實質性的影響到駕駛質感的體驗。隔音方面，和改款前的凱美瑞一樣，當車速超過110km/h時，前排乘客能感受到的風噪會明顯增大。

說了這么多，凱美瑞2.0L CVT真的很完美嗎？并不是說——新車無論在什么速度區間，只要突然松開油門踏板，總會在瞬間有一種莫名的頓挫感，有點像高端車型上啟動運動模式的體驗。雖然在短暫的撞擊后能以極快的速度進入長滑行模式，但總會干擾車內駕乘人員的感受。既然家用定位，標定邏輯也要符合溫柔的本性，這個還有待車廠優化。

由于用車時間較短，我們還沒來得及抽出時間來完成對凱美瑞2.0L CVT的全套性能測試，但這幾天在城際交流和戶外拍攝的使用環境中，其表現與豐田舒適省心的形象是一致的。雖然沒有像雙擎車型那樣帶來驚艷的油耗表現，但在平均時速31km/h的綜合路況下，也能保持7-8L的百公里表觀油耗，與同級別相比普遍在10L左右，也是非常出彩的。

設計配置：升級只關注重點。

回到外觀，看到它熟悉的臉譜，相信很多人都會開始懷疑自己的眼睛。這真的是一年的小變化嗎？按照行業通常的套路，不應該有點“微整容”嗎？這次試駕的是2.0G豪華版，外觀上幾乎沒有什么運動，和LED大燈組一樣，都保持原樣。

其實2.0L車系的主要外部變化，大多是針對中低配車型的。其中精英版和領先版的單出排氣管升級為雙出形式；領先版原有的16寸輪轂升級為17寸，同時搭配規格為215/55 R17普利司通泰然系列輪胎，提升了穩定性和舒適性。但要想區分2.0L汽車的高配和低配車型，頭尾燈的內部結構仍然是重要依據。

此外，2019款凱美瑞的車身顏色也更加豐富。除了入門級的2.0E精英版，其他車型都提供了兩種新車顏色，分別是耀（查成交價|參配|優惠政策）東紅和虎眼棕。通過噴涂工藝的變化，達到質感深刻的視覺效果。

9寸中控屏成為了新凱美瑞的亮點，很好的滿足了國人喜歡“大”的情節。這個設計是廣汽豐田在征集國內消費者意見后“特別提供”的。這套車載系統在屏幕兩側使用了靜電觸摸按鍵，取代了之前所有的鍍鉻實體，而左右兩側的音量和調頻旋鈕則保留了下來。

風格和氛圍都提升了不少，體驗上的小瑕疵也很明顯。更容易成為“指紋采集器”和“吸塵器”，也就是在正午的陽光下，亮黑色面板的反光問題相當嚴重。以后給用戶貼上一層啞光或者藍色的膜，這個問題可能會大大改善。

多媒體操作界面重新設計，UI美觀大方，兼顧日常便利，支持百度CarLife、高德地圖等擴展應用。音頻設置界面有多達五種模式可供選擇，豐富了用戶體驗。特別是，一旦你將手機連接到藍牙，你就必須進入一個多級菜單。現在入口和指引已經變得更清晰了。美中不足的是全車只提供了四角泊車雷達，而且即使倒車影像功能有動態引導線的功能，考慮到車身尺寸和影像質量，這套系統的響應速度也不盡如人意，還可以改進。

語音控制系統不再是“雞肋”，識別率和速度都有明顯提升。唯一的缺點就是比較封閉，相比美系和自主產品還是有不小的差距。凱美瑞車載系統針對駕駛員在車輛行駛過程中，出于安全考慮，不允許過多的操作，比如駕駛不能在FM接口上拉低頻段，駕駛導航接口不能設置目的地等。這時候說一句“我要聽xxx，我在哪里，導航到xxx”，比起之前那段讓你抓狂的經歷簡直太“文明”了。

用價值的關懷再次吸引你，搭載導航系統的凱美瑞2.0L的HUD抬頭顯示系統還可以顯示導航路徑信息，實現了“三屏聯動”的功能。同時，豪華版還增加了雨量感應雨刷的功能，而2019款凱美瑞標配了TPMS胎壓監測系統，豪華版還增加了數值顯示。

未來是有希望的

說實話，比遲到要好，而且不加價的凱美瑞2.0L，給曾經糾結于入門車型過時技術的用戶吃了一顆定心丸，也有望解放這一波一直被其束縛的潛在銷量，讓凱美瑞的銷量保持一個不錯的后勁。

不過雖然現在的入門級車型都值得入手，凱美瑞的真實門檻也低了不少，但是相比競品，它的要價還是高了一點。當然，我不是說不值這個價。畢竟，正是廣豐多年積累的聲譽賦予了它如此強大的溢價能力。只是有些豪華品牌b級車甚至已經賣到20萬的價位了。有時候，凱美瑞一定是你買車唯一正確的選擇嗎？這個問題需要你重新考慮。

【凱美瑞2.0L CVT第一印象】

突出優點：全系六排放，性能參數和燃油經濟性提升，CVT協調性強，配置升級；

主要缺點：高速風噪，變速箱匹配邏輯有待優化，價格高于同級別其他車型。