評測北京BJ40 plus怎么樣及北京BJ40 plus的動力如何

說起硬派越野車，總是繞不開北機BJ212和BJ2020。在那個物資匱乏的年代，經典的帆布篷和墨綠色車身氣勢磅礴，啟迪了許多70后、80后甚至90后的越野夢，可惜由于中外員工的內斗、國家關稅政策和自身戰略問題，北極在時代變革的浪潮中不幸被淘汰。雖然BJ212還在銷售，但是大家都知道黑白電視的美好只在于懷舊的感覺。

北汽重啟BJ系列，喊出“越野一族”的口號，不是廢話。但在21世紀（查成交價|參配|優惠政策），說到越野車，大多數人只知道帕杰羅、陸巡和LX570。直到吳京《戰狼2》帶來的明星效應，BJ40才成為網絡名人。趁熱打鐵。當然，BAIC應該盡可能滿足大眾消費者的需求。BJ40 plus中期改款最大的特點就是具有城市的屬性。

Plus不斷變化的外觀和內飾配置

對于硬派越野來說，車身最重要的就是耐用性，比如前后LED大燈、鍍鉻前保險杠、油箱蓋、后視鏡，這些都不是必須的。但是在城市通勤的時候，你要的是與眾不同的感覺。老款BJ40的外觀還是太簡單了一點。我親自測了一下，這車在街上的回頭率挺高的。

輪眉的展開和懸掛有很大的關系，也是BJ40 plus最關鍵的硬核。對BJ40的批評之一是前懸架使用扭桿彈簧，限制了車身高度。不僅改裝空間低，而且在極端越野條件下容易造成下控制臂和扭桿重傷。這并不是為了偷工減料，而是因為它的底盤來自于老式的勇士（查成交價|參配|優惠政策）軍車。既然BJ40 plus有城市通勤的需求，那就不得不考慮舒適性。所以前懸架改成了雙橫臂螺旋彈簧結構，減震器的支點從縱梁內側移到外側以增強穩定性，后懸架也做了相應的調整。這使得它的懸掛行程(前懸掛55mm，后懸掛20mm)和輪距發生了變化，順便車身的寬度和高度也相應增加了一點，輪胎也大了一號。

毫無疑問BJ40 plus的內飾精致，比BJ20這種城市SUV還要兇。流行元素隨處可見，包括菱形花紋、鍍鉻、撞色設計。但是有兩點影響體驗：一是因為紅色面板是廉價的硬塑料，所以手感還是差了點。其次，它把一鍵啟動放在兩個空調出風口中間，外圍分別集成了四驅、運動和雪地模式、音量調節功能。設計很有意思，但是第一次接觸還是需要適應。

在人機工程學上，BJ40 plus的越野車屬性很強。高坐觀，身體“旁邊”的方向盤，低剎車油門，視野極佳。但由于車門較短，門把手上的功能區不得不延伸至中控下方，導致主駕駛員操作前窗按鈕時視線受阻。另外，因為前門把手上沒有扶手，上下車有點不方便。

在BJ40 plus上看到流光后視鏡是一個驚喜，畢竟它的外置備胎會影響一部分視野。另外，我們的頂配車型售價18.98萬，12.3寸全液晶屏、主副電動座椅、后視鏡加熱和電動折疊、電子手剎和自動泊車、智能語音等常見實用配置，以硬派越野車的標準來看已經足夠，相比BJ40升級了不少。

歸根結底，越野是BJ40 plus的本性。

從16款BJ40開始，自動擋車型換成了薩博2.3T發動機，不可否認其技術有點落后。但從體驗上來說，還是超出了預期。2.3T發動機動力儲備充足，尤其是到了高速路段，輕踩油門，車身立馬就能輕松拉動2噸多重的大車。低速時有渦輪遲滯，但當汽車行走時，動態乘坐舒適性和油門感覺

老款車型在一檔和二檔切換時會有明顯的頓挫感，急加速時降檔速度也較慢。來到BJ40 plus，為了優化這個問題，發現工程師重新校準了一下。除了完全靜止起步，爬坡時用一檔，低速爬行時用二檔。實際體驗確實比老款好，大部分時間都很平順，但二檔油門加速時還是會有輕微的動作。

方盒子的造型雖然很有“男人味”，但也給空氣動力學的優化增加了難度。當高速公路行駛到80km/h時，可以聽到車頂傳來嗡嗡的風聲，但輪胎噪音和路面噪音并不明顯。雖然是大梁框架，但是BJ40 plus的傾斜現象并沒有那么嚴重。同時轉向改為了更適合城市使用的齒輪齒條式轉向機。U型彎時的控制不能說精準，但能給人信心。說到市區行駛，改進后的底盤確實取得了一些效果。它高速穿越聯合路，韌性適中，車內的人不會覺得僵硬。但是當你來到連續起伏的路面，車身上下跳動的幅度會被放大，會有很多斷頭路的余震，甚至會傳到方向盤上，開久了手會發麻。

話又說回來，要求一輛越野車有城市SUV那樣的公路體驗也不公平。畢竟極限容量是它的優勢。下一個越野路段位于新疆古爾班通古特沙漠，全長50公里。過程中會經過搓板路、貝殼坑、大爬坡等自然極端路況。地理環境可以看作是環塔的濃縮版。

在這里你最多只能開10km/h的SUV，BJ40 plus基本可以在30km/h以上，教練甚至可以開到60km/h，非常得心應手。最基本的原因是通過性好。最小離地間隙220mm，接近角37度，離去角31度，縱向通過角23度。這組數據非常接近牧民。此外，增加的懸掛行程也減少了遇到類似炮彈坑的路況時腳輪被架空的幾率。但是，上述總和并不等同于最終擺脫困境的能力。BJ40 plus的兼職四驅系統來自博格華納。切換到高速四驅是它最強的越野狀態，扭矩會放大2.5倍。就像前面說的，2.3T 6AT的匹配還有待提高。另外后輪沒有硬連接的差速鎖。當泥濘的道路陷入沙地時，最好在手動模式下切換到低檔位，并保持高速以擺脫困境。

底盤的個性和公路完全不一樣，最大的特點就是恰到好處的靈活。持續的緊急方向，后方總能及時跟上，給你足夠的信心去戰勝更艱難的挑戰。舒適度自然比牧民好很多。快速穿過彈孔時，巨大的沖擊力不會“撞”到所有的內臟。但這僅限于前排，因為懸掛結構，后排更硬，上躥下跳更多。

而它好玩的地方就是征服的欲望。平時開家用車，過石子路、減速帶都要提前剎車，怕刮壞底盤，怕晃屁股，暴雨淹城、過涉水路更不用說擔心發動機進水了。這種膽怯在越野車BJ40 plus上得到了徹底的釋放，慘遭蹂躪？請隨意。

老款BJ40會停產嗎？

不得不說BJ40 plus的公路和越野性能完全是兩種性格。結合其視覺體驗和配置類型，說明了一個事實：這是一款兼顧舒適性的車，但越野大于舒適。適合那些向往越野的80后、90后愛好者。15.98萬的起售價不算太高，比BJ40更符合大眾口味。這些是它的立場。至于純越野愛好者的需求，BAIC也有考慮。據說BJ40會與其同步發售，未來研發的重點會放在dee上