評測豐田FJ酷路澤怎么樣及豐田FJ酷路澤的性能如何

豐田陸地巡洋艦是一個歷史悠久的越野車系列。在其漫長的發展歷史中，于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代推出的FJ40是一款非常成功的陸地巡洋艦車型。你眼前看到的FJ巡洋艦，就是吸收了FJ40的元素設計的。

FJ Cruiser于2003年作為概念車推出，隨后于2007年量產。當然，僅僅通過紀念經典車型來推動FJ Cruiser的量產是不夠的。其實是豐田開拓細分市場的一種嘗試，同時融入復古氣息，強調自身歷史背景，提升產品形象。這是FJ Cruiser上豐田的包裝字跡之一。

2007年12月，FJ Cruiser通過廣汽豐田的銷售渠道進口到中國市場，中文名稱為FJ酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）(以下簡稱FJ)，售價45萬元。

3.外觀感知

乍一看，FJ的體型與眾所周知的悍馬有些相似。車身方闊，線條筆直。觀察久了會發現，兩者只是有些相似。豐田采用這種設計風格并不難。FJ專注于北美市場，可以讓消費者聯想到廣受推崇的悍馬，這對FJ無害。

4.形狀細節：頭部

既然要復古經典，就要熟悉。FJ的大燈和進氣格柵的設計取自FJ40的元素。這巧妙的部分也為FJ增加了相對柔和的細節，使整體風格柔中帶粗，又不失精致。雖然是硬派越野車，但FJ很少適合穿色彩鮮艷的外套，甚至穿跳躍的顏色會有一些卡通的感覺，比如主打寶石藍。

其他細節也包含許多獨特的功能。并列的三個雨刷是為了適應寬大的垂直擋風玻璃而設計的，包圍全車的黑色防刮部件非常實用。另外還有一些“形式化”的裝飾件，比如前保險杠側面的銀色塑料件，其實是中空的，只起到裝飾作用。

5.形狀細節：尾部

尾部也采用了大面積的黑色防護件，也兼顧了實用性和大氣性。尾部的方形元素中，突出的尾燈和細長的后雨刮很突出，獨特的風格和科技結合的很好。

6.汽車氛圍

像一般的外觀一樣，FJ的車廂乍一看像是硬派越野車風格，中控臺又高又直。仔細看，車廂里還有很多圓形的細節，結合方圓的造型，進一步強化了簡約粗獷的氛圍。

用料扎實，華而不實，體現了實用性第一的原則。但與手接觸的部分采用精細柔軟的防滑材料，如皮革包裹的方向盤、軟橡膠制成的門把手和杠頭，其他部分采用黑色硬塑料，耐臟易清洗。

7.汽車設備

從FJ的價格來看，它的設備很“吃素”，空調只有手動空調，沒有液晶屏，音響控制面板也不先進，更不用說其他豪華舒適的設備了。車廂里最有意思的一個設備就是后備箱右側的原裝低音揚聲器。它的外形非常搶眼前衛，實際低音表現確實很強，但是強低音效果并不適合所有類型的音樂，所以FJ在中控面板下面有一個低音揚聲器開關，考慮的非常周到。

雖然舒適性裝備很少，但FJ的主動安全和被動安全裝備都有，包括VSC、A-TRC電子系統、側氣囊側氣簾等。此外，大按鍵、側窗遮陽板、大面積后視鏡也是主動提升行車安全性的細節設計。

8.便利設計

FJ的車廂空間足夠寬大，粗獷的設計風格讓設計師沒有特別仔細地考慮儲物空間，但杯架、儲物格等設計已經足夠。前排中央的儲物格有內膽分隔，橡膠杯架也可以拉出清洗，體現了良好的功能性。

9.對開門

FJ采用對開門設計，后門為較小的車門(為C柱留出足夠的空間)，不會明顯影響后排乘客的進出，同時也保證了車身的剛性，給FJ帶來時尚俏皮的感覺。前門打開后必須打開后門，前門關閉前必須關閉后門。因為副駕駛的安全帶位于后門，要進出后座，必須等待副駕駛解開安全帶。比起加個后門帶來的便利，這些都不算麻煩。唯一的抱怨就是在后座伸手關后門非常困難，因為門把手離后座太遠，離門鉸鏈太近，后門也不輕便，享受時尚的代價就是付出更多的努力。

10.座位和空間

前排座椅都是手動調節的，只有主駕駛座可以調節高度，座椅造型也比較扁平，但這并不是FJ座椅的缺點。官方數據顯示，FJ的座椅面料為防水面料，前排頭枕也采用了同樣的面料，應該非常適合喜歡戶外活動的用戶。我原以為FJ這種北美風格濃厚的越野車會很寬敞，但實際上我坐在170cm高的駕駛座上，感覺坐墊剛好夠大；因為副駕駛座不能調高或調低，在腰線高、車窗窄的背景下會有一種坐得太低的感覺。

后座空間沒有想象中那么寬(考慮到FJ的身材)，但如果作為2座2座車對待，后座已經很令人滿意了。后座有全尺寸頭枕，但由于后部是黑色玻璃，C柱異常寬大，后座乘坐的感覺難免有些壓抑。

11.尾部隔間

后排座椅可分割或完全放倒，平臺上鋪了一層易于清洗的橡膠地墊，這些都是為FJ后備箱的實用性加分的項目。后門由液壓挺桿支撐，打開時有幫助，關閉時必須克服液壓桿的阻尼，比較重。就像以前的美國越野車一樣，FJ的后門玻璃也可以打開，但是FJ的后門玻璃很高。對于個子不高的用戶(作者170cm的身高屬于這類人群)，玻璃只能作為裝飾打開。

12.對車廂的總體印象

總的來說，FJ的馬車更實用，而不是風格。設備多為手動操作，內部多為黑色硬塑料件，并不豪華；地墊都是膠體材料，座椅是防水面料，都是為了耐臟，方便清洗。可以說，FJ的車可以用的比較粗糙，與其說是為了應付惡劣的環境，不如說是為了滿足年輕人狂野不羈的心態。

13.發動機

FJ酷路澤搭載豐田1GR-FE發動機，排量4.0L V6搭載24氣門設計，進氣端有VVT-i系統，正是國內普拉多（查成交價|參配|優惠政策）所配備的。

即使是在大梁式車身和高大的FJ酷路澤上使用的4.0L大排量發動機，實際動力表現也不是很猛，但這臺4.0L發動機如果刻意刺激，也能給出不錯的配合；發動機在全速范圍內的平衡性能也與FJ和cyclo-cross的使用相匹配。

14.公路駕駛

FJ的車身尺寸比例比較特別，身高比普拉多低了100mm，但是寬度卻寬了100mm，車身造型很寬，所以也營造出了與眾不同的駕駛感。

如前所述，FJ的a柱很直，視野并不大。另外，車身很寬，離地很高，造成了車內非常特別的視野。同事說開悍馬會讓你熟悉這種氛圍。我從來沒開過悍馬，一上FJ我就得倒車。用腦子消化位置真的需要一段時間，就算我以前開過更大的凱雷德，視野也不會這么小。一般我都傾向于低坐姿開車，但這次不一樣。由于視野狹小，坐在較高的坐姿成為必然的選擇。當然，如果我坐得高，我進一步覺得我開的是一輛“大”車。

身處一個高高的車廂里，當踩下油門啟動它的時候，我發現和之前的試車有很大的不同。因為你在駕駛座上聽到的發動機噪音變得很間接，好像是從很遠的下面傳來的，這種感覺比較特別。之所以會有這種感覺，并不是因為發動機本身的運轉聲有多低多安靜，而是因為已經高高在上的汽車在發動機的隔音方面非常有效。掀開發動機艙蓋，會發現蓋上的隔音層不足，這說明V6發動機的完美性非常出色，另一方面也可能是FJ酷路澤想把自己粗獷的氣息透露給路人。

動力系統的效率還是挺高的，加上良好的噪音隔離，很容易在不知不覺中加速到100km/h以上。以60-80km/h的速度在高速公路上巡航，是感受車廂內部的最佳時機。底盤噪音和路面噪音幾乎完全隔絕，發動機噪音被抑制的很低，風噪也因為獨特的造型而不明顯，非常安靜和諧。然而這只是前排的感覺。后來坐在后座，感覺更“吵”，能聽到后方傳來排氣管噪音。此外，整個后車廂造成的“共鳴箱效應”也放大了后懸掛的路面噪音。總的來說，FJ的車比較安靜，但大氣中缺乏高級感，因為它保留的低音并不細膩，大梁車身傳遞出來的機械感總是有點粗糙，這些都說明FJ有越野車的“骨頭”。

由于動力充足，五前速變速箱并不愿意主動降檔。即使中速變速箱踢倒，換擋動作也不容易察覺，感覺很平穩。對于重心高的FJ來說，穩定感非常重要。試著拉著FJ更快地轉彎。下盤雖然可以很好的抑制車身側傾，但是巨大壓力下的輪胎很容易達到極限狀態，高重心和高坐姿使得穩定感容易減弱，所以你不會敢帶著它上路。

15.底盤結構

FJ是一款純粹的越野車。首先從它的機械規格就能略知一二。FJ配備的是分時四驅系統，有H4擋和L4擋，這是越野車型的基本機械規格。它還有后輪軸差速鎖，可以在路面泥濘時鎖住后輪軸的兩個半軸，鎖住兩個后輪之間的差速器，減少車輪打滑時的動力損失；H4檔和L4檔的切換采用手動操作，后輪軸差速鎖的切換采用電子鑰匙，機械上追求實用的可靠性，然后人們通過那兩個粗糙而有味道的排擋渴望它的四驅性能。

FJ的離地間隙非常出色245 mm，即使是豐田家族越野口碑很好的普拉多和蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）也沒有這么大的離地間隙，通過性無疑是很高的。即使磕碰地面，發動機底部也有金屬板保護裝置，可以用來抵御惡劣環境。車身為大梁結構，前后懸掛部分與普拉多共用。前部為雙叉臂式，后部為4連桿硬軸懸掛。實際表現表明，FJ的下盤非常扎實，這樣高標準的底盤結構功不可沒。

16.實際越野性能

真正面對爛路，首先感受到的是FJ那套75平率的厚胎帶來的自信，因為敢于在野路上狂奔，不僅需要硬朗的底盤和足夠高的離地間距，還需要足夠厚的輪胎支撐；同時，當FJ碾過各種坑洼時，那套厚實的輪胎也給乘客帶來了很好的緩沖。

FJ的總轉向圈數接近3圈，以越野車的標準來看并不算多，所以這款車在野地路上對轉向的反應比較直接。FJ在兩驅狀態下的轉向感很輕松，有一些豐田車的影子；在四驅狀態下，由于前后橋沒有差速器，轉向會變得沉重，手中的方向盤會變得“吃力”，只適合相對低速行駛。

FJ的標稱涉水深度為698 mm，雖然我們沒有測試過FJ的真實涉水性能，但是可以看到

FJ真正的越野取向在各類SUV中并不多見，這為它找到了自己的立足點。傳統的越野車，如路虎、悍馬、吉普，越來越注重電子設備的應用。FJ仍然保持著更純粹的機械結構，這無疑對可靠性更有信心。面對低于自己水平的競爭對手，如鈴木Vitera、起亞Souranto和長城哈弗，FJ在機械規格上體現了其先進的特點。

17.新車點評網總結

優勢：

外觀將復古與現代潮流很好的結合在一起，個性十足；

車廂實用性強，耐臟，易清洗。

上門設計時尚新穎，年輕人會喜歡；

車廂里的前座隔音效果很好；

懸掛結構結實牢固，離地距離足夠大；

純越野車底盤，越野性能可靠；

動力系統完善可靠，足以滿足公路和越野的需求

缺點：

車寬，視野小，停車更要謹慎；

后門很難關，造成一些不便；

與前座相比，后座噪音較大；

重心高影響駕駛信心，路控不長。

這個價位，設備不夠豪華。

FJ酷路澤散發著粗獷的氣質，讓它不像豐田；但它是針對細分市場需求開發的替代車型，只有一線品牌廠商才有這樣的能力和財力。從這個角度來看，FJ實際上是非常豐田化的。

FJ酷路澤有真正的越野性能，很多細節都表明它喜歡真正的穿越山河，拉FJ去“打野”不成問題。在粵語中，“撒野”也有形容年輕人叛逆、搗亂行為的意思。FJ的“原始越野”路線足夠個性，加上由表及里的風格和俏皮裝備，說它粗獷、格格不入甚至卡通也不為過，所以FJ也是一輛打野的車。既然這么“野”，FJ在國內市場幾乎沒有對手，因為悍馬H3（查成交價|參配|優惠政策）價格高，Jeep herdsman還沒來國內市場(據報道2008年就要進入中國市場)，普拉多、帕杰羅之類的顯然不是同一個方向的產品。

FJ酷路澤適合那些對越野性能要求高，或者有“打野”之心，購買力達到這個價位的買家。可關鍵的是，裝備和豪華程度低，但選擇它意味著你認識到張揚個性比在車廂里享受更有價值。雖然選擇FJ酷路澤意味著背離主流，但如此個性的越野車在市場上絕對是一片空白，更不用說豐田的金字招牌和原裝正規進口給人的十足信心了。