評測雷克薩斯ES300h 怎么樣及雷克薩斯ES300h 的配置如何

要說豪車最“簡單”，恐怕只有ES了。時至今日，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）車系在眾多對手中屹立不倒，既沒有特別的亮點，也沒有硬傷。但新一代雷克薩斯ES畢竟是“意料之中”的，無論是平臺還是動力都發生了巨大的變化。這些劇變看起來一點也不像雷克薩斯的“慢跑”風格。

在雷克薩斯ES的車中，我們自然對新加入的混動ES300h最感興趣。中國人最相信“眼見為實”，混合動力還是非主流形式，“試用”這種古老的營銷方式比任何廣告都有效。雷克薩斯還首次以“七天節油賽”的形式將車輛交給媒體免費試駕。在這七天里，誰駕駛ES300h加滿油，密封油箱蓋，誰就是贏家。這是最出彩的，也是最接近真實油耗的比賽，因為在這期間ES300h是我們上下班和出門上班的座駕(當然也不排除有人為了追求成績而制造專車)。

2.模型的起源

雷克薩斯銷量最大的車是ES，高性價比一直是其在豪華車市場的制勝法寶。豪華品牌與同尺寸的低級別車之間共享平臺是業內通行的做法，可以有效降低研發成本，同時通過大量的通用零部件降低生產成本。正因如此，與凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）共享平臺的ES車一直是雷克薩斯家族中“便宜又夠用”的高性價比車型。

暫且不談同平臺策略對產品性能的限制，因為只要想到“同平臺”，大眾就很容易對一個奢侈品牌產生不利的認知。所以從上一代ES開始，豐田就想盡辦法在外觀和內飾上盡量減少ES和凱美瑞的關系。

【北美新一代阿瓦隆亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）】

今天，為了更好地提升產品力，追求更高級、更豪華的駕駛體驗，從這一代雷克薩斯ES開始，豐田決定ES汽車不再與凱美瑞共享平臺，而是與更高一級的Avalon亞洲龍共享平臺。

按照北美的分類，凱美瑞這樣的車屬于中級轎車，也就是中型車，而阿瓦隆亞洲龍屬于標準的“全尺寸轎車”，也就是全尺寸轎車。由此可見豐田要讓雷克薩斯ES車“向上”的決心。

另一大變化是“3.0L排量”的回歸。ES300歷代雷克薩斯ES都有使用，但上一代直接跳過了3.0L排量，推出了搭載3.5L V6發動機的ES350，改善了車輛定位。在這一代，我們看到這個“3.0L”卷土重來，但它的實際發動機排量只有2.5L，而不是真正的3.0L.因為它的名字后面其實有個H，是Hybrid hybrid的縮寫。

這是ES換代的另一個亮點。——豐田不僅要讓ES“漲”，還要讓它更環保更綠色，因為ES300h的油耗甚至比動力更弱的ES250低40%左右。新發布的雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）也有混動系統。隨著混合動力系統的大規模應用，雷克薩斯正逐漸成為最環保的豪華品牌。

接下來，我們來系統了解一下這一代ES有哪些亮點。

3.外觀感知

與張揚而充滿活力的GS相比，es的車身線條明顯更加柔和，整車給人一種和諧感，這也是歷代ES的一個特點。不過雷克薩斯新一代車型的設計刻意年輕化，意在打造家族特色的“紡錘臉”還是讓es看起來比上一代多了一點個性，可能會稍微縮小受眾范圍。

4.形狀細節

前臉的鍍鉻裝飾恰到好處。即使ES的外觀朝著年輕化的方向變化，也要適可而止。藍色背景標志是豐田和雷克薩斯混合動力車的專屬標志。

上一代ES的尾巴沒有這個尾巴。這一代ES300h車型的尾部在加裝尾部后看起來更加動感。從這里也可以看出雷克薩斯風格的變化。

5.大小

雷克薩斯一直采用ES的兩車策略，面向緊湊型豪華車市場，其中ES主打舒適的主流路線。如今歐洲對手紛紛加長軸距，尺寸與ES十分相似，但ES依然是同級別的“大車”。

6.發動機和變速箱

【發動機艙內不僅有發動機，還有混合動力特有的電機和電控核心模塊】

【這個杠看起來和普通自動擋沒什么區別，其實用法完全像普通自動擋】

雖然平臺與凱美瑞不同，但ES300h的動力系統依然采用了與凱美瑞尊瑞相同的混動動力系統。型號為2AR-FXE的2.5L阿特金森循環發動機，最大功率118kW，最大扭矩213Nm。根據汽油機的數據，功率略低于普通版ES250，但ES混合動力系統的電機最大功率可達105kW，最大扭矩可達270Nm。當兩者同時發力時，它可以輸出151kW的最大功率。這個功率相當于大部分3.0L自然吸氣發動機，這也是雷克薩斯ES300h名字的由來。

豐田和雷克薩斯混合動力系統的另一個核心技術是E-CVT電子無級變速箱，可以像CVT一樣實現線性不間斷的動力傳遞，但本質上是行星換擋，不是真正的CVT。此外，這款變速箱的剛性傳動機構帶來了較高的傳動效率，這也是ES300h油耗低的重要因素。雖然這個變速箱這么特別，但是和普通的自動變速箱一模一樣，沒有什么特別需要注意的。

雖然動力系統相同，但ES300h有凱美瑞尊瑞沒有的“運動模式”。我們將在下面詳細介紹這種“運動模式”。

7.混合動力系統

【70km/h以下，發動機會抓住機會偷懶，只由電機驅動】

【減速時回收動能，動力充足時可以在電機工作的情況下慢慢踩油門逐漸加速】

【正常行駛時，發動機多余的能量給電池充電。傳統汽油車會“浪費”的能源現在被利用了。

豐田和雷克薩斯混動車我們做過很多評測，關于它的工作原理我就不贅述了。簡單來說，混合動力系統會將制動過程中回收的能量儲存在電池組中，為車輛的行駛和加速提供動力；在不利于汽油機運轉的低轉速下關閉發動機，僅靠電機運轉；在電機的幫助下，發動機會一直工作，抓住每一個機會“讓發動機以最佳速度工作，避免一切燃油浪費。”感興趣的朋友可以點擊《雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）450h車評》混動系統介紹了解詳情。

8.實際動態性能

既然ES300h已經確定了動力性能和3.0L自然吸氣發動機一樣，那就來看看是不是正品吧。

[在運動模式下，儀表燈變紅，儀表盤上出現轉速表，但我們還是發現EV燈時不時會亮]

ES300h作為一款混合動力汽車，擁有普通傳統動力汽車不具備的優勢，即超快的動力響應。因為電機的原理決定了它的介入速度非常快，不需要像傳統動力那樣經歷“一大堆流程”，真正能實現“油門就一點點”，同時保持極其平順。如何看待ES300h的油門用什么方式基本上從來沒有絲毫的退步。

ES300h有三種模式：常規模式、ECO節能模式和運動模式。在常規模式下，油門響應足夠快，而在運動模式下，儀表左側的能耗表會變成轉速表，讓你看到轉速表指針的快速上升，直觀感受汽車是如何“給力”的。這種運動模式是凱美瑞尊瑞所沒有的，使用的是同樣的動力系統。雷克薩斯品牌和豐田品牌的定位在這里也能看出來。事實上，運動模式下的ES300h確實有著扎實清爽的快跑表現。由于油門響應快，動力平順，給人的主觀信心比普通的3.0L車型要好。

當然，混動系統最大的優勢永遠是節能，所以Eco模式可能更能體現這款車的價值。開啟Eco模式，油門變懶，提速感甚至不如2.5L發動機清爽。即使使用粗暴的駕駛方式，汽車的反應依然很柔和，車內乘客可能更喜歡這種平穩加速帶來的舒適。發動機將盡可能地“懶惰”，但能量回收系統將更積極地工作，電池組將比正常模式下更充滿電。Eco模式設計的初衷是最大限度的提高燃油經濟性，雖然混動本身就很省油。看油耗顯示，eco模式下百公里油耗會比普通模式低0.5L左右。

最后說一下EV純電動模式。當車速低于40km/h，電池電量大于兩格時，可以啟動EV模式。在EV模式下，這是一輛純電動汽車，基于良好的隔音，車內幾乎聽不到電流的聲音。隨著車速的提升，當車速超過40km/h時，EV模式將被釋放，發動機將被強制介入。EV模式可以在自己的小區和車庫使用，這是避免令人不快的尾氣的絕佳方式(尤其是在車冷的時候)。值得注意的是，和其他所有豐田混動一樣，EV模式在電量不足時無法使用，車速過快無法使用，電量充足時只能行駛4-5公里。

最后說說油耗。官方公布的百公里油耗數字是5.4L，在我拿到車的那一周，這輛ES300h在市區日常通勤和外出時也遇到了很多擁堵路段。期間也是來回廣，沒有刻意采用省油的駕駛方式。七天結束時，我們的實際百公里油耗為6.3L，這個成績對于豐田混動車來說很正常，但這是其他任何同級車型都無法企及的。

9.操縱感情

雖然新一代ES不再與凱美瑞共享平臺，而是切換到了北美專有車型Avalon的平臺。但這不代表和凱美瑞沒關系。Avalon其實是凱美瑞的放大版，底盤懸掛和凱美瑞一模一樣，也是前麥弗遜后滑柱螺旋彈簧的雙連桿懸掛。就像我們之前說的第七代凱美瑞在底盤上有進步一樣，雷克薩斯ES底盤的駕駛品質也在改變。

ES300h的日常駕駛體驗和上一代ES一樣舒適平淡。方向盤發力精細均勻，踏板高度適中，力度不重，座椅柔軟貼身。是一個只想要舒適不要操控樂趣的設定。

中速行駛，司機沒有壓力。該車開放感突出，方向盤觸感細膩，轉向系統指向性良好。開ES300h是一種休息。如果你認為ES300h和大部分雷克薩斯一樣，只是一臺“變速器”，那是真的，但也只說對了一半。當你不想無聊，想在ES300h里跑得快時，還是會有一些小驚喜的。

驚喜的是我們終于找到了ES車和凱美瑞的區別。雖然凱美瑞的內功也在提升，但是ES和凱美瑞“分道揚鑣”的跡象更加明顯。第一，ES轉向系統的精度遠超凱美瑞，駕駛者可以從中獲得更多的交流。第二，ES的底盤設置比凱美瑞硬一點，“下盤”的感覺更像歐系車的扎實風格。以更快的速度進入彎道，轉向的準確性立刻給人信心。雖然沒有達到“火車滾軌道”的樂趣，但是四個輪子的支撐很到位，可以快速通過凹凸不平的彎道，不會因為輪子彈跳而產生躁動的擺動。當然，ES300h和那些A6L、5系李等歐洲大師相比，并不能給駕駛者越開越快越有樂趣的感覺。

ES300h畢竟是一款風格濃郁的舒適車。它可以忍受你“殺”幾個彎，快速超車幾輛車，但之后你會不自覺地恢復平靜，因為它缺少公路底盤，不注重包裹式座椅，轉彎不夠敏銳，不能給駕駛者帶來太多樂趣。即使機械再精密，交流感再好，也是為了讓駕駛員更自信，減輕操作時的心理負擔，絕不是對機械手的改造。

10.振動過濾和靜音

ES在駕駛品質上的進步是顯而易見的。上一代ES在中低速行駛時有著厚重的超前感，但在車速較快時，其化解路面震動的能力變得非常一般。這一代ES在快速通過坑洼時，底盤依然厚實，懸掛動作更快。雖然不是特別精準美觀，但比上一代更體面，底盤的“動作”精度也達到了同級別中上水平。這對雷克薩斯來說是可以的，因為他們還有一個創造舒適性的法寶。

ES的靜音在同級車中還是很優秀的，尤其是日常駕駛中，動力系統幾乎是無聲的，窗外傳來的噪音也有明顯的過濾。坐在寬敞舒適的座位上，整個車廂的氣氛非常放松。關鍵來說，ES的底盤隔音性能還是不算頂尖的，因為混動系統的發動機噪音低(有時甚至沒有)，底盤襯入車內的噪音明顯，尤其是在多變的路面上高速行駛時。

11.室內空氣

ES300h的車廂是典型的雷克薩斯風格。相比很多豪華品牌追求的大氣奢華，不落俗套，內飾散發著溫馨的家庭氣息。車內空間寬敞，視野開闊，雷克薩斯ES所有內飾都是淺色，所以駕駛氛圍與運動無關。整個車廂看起來有家的氛圍，視覺上很放松。

12.內部細節

內飾一直是雷克薩斯的強項，無論是選材還是工藝搭配都非常考究。ES300h儀表盤雖然不是真皮材質，但依然是質地較好的軟質材料。據雷克薩斯官方介紹，儀表盤上的這條縫是目前業內最長的，從左到右貫穿整個儀表盤。

桃木內飾在內飾材料上很常見，但雷克薩斯在材料上有一點創新。——已經在車門內飾板、中控臺、方向盤等部位使用了“真皮竹仿金屬飾條”的搭配。立馬給車內氛圍增色不少，配色有層次感，看起來很優雅。無論是年輕的消費者還是年長的用戶都不會拒絕這種風格。

雷克薩斯也開始跟風，在中控臺上配備了這款石英表。這種石英表其實分三個檔次，做得不夠好會適得其反。ES以上的石英表很精致，符合這個價位應該有的檔次。而且從實用的角度來看，這個小細節是“可用”的。

雷克薩斯ES中的很多功能和操作都是通過遠程觸控來實現的，所以中控面板上的按鍵并不多，只保留了基本的多媒體按鍵旋鈕，按鍵的排列和操作手感都不錯，只是空調按鍵那一排有點小，作為一個雷克薩斯有些不合適。另外，中控臺并沒有采用近幾年流行的駕駛員導向設計，所以右側的音響按鈕對于中等身材的駕駛員來說還是太遠了，操作時手要伸出來。

全景天窗是ES的一大賣點。可惜只有ES250和ES350有全景天窗，ES300h的用戶只能選擇普通天窗。

13.汽車設備

LED大燈雖然不是雷克薩斯的強項，但也永遠不會缺。其實雷克薩斯在傳統光源的基礎上做了很多文章。近光燈的自動水平調節不用多說，AHB遠光燈的自動控制系統也是值得肯定的。在主動安全裝備方面，雷克薩斯ES也不會落后。

【系統菜單設置合理，簡單明了，易于使用】

每個豪華品牌都有自己的人機交互系統，雷克薩斯的遠程觸摸系統。不用說，我只用了五分鐘就熟練使用了這個系統的功能。不過既然叫遠程觸控，那么它最大的亮點自然就是這款鼠標了。這一代ES采用的是第二代遠程觸控系統，鼠標上取消了拇指位置的確認鍵，將“確認鍵”集成到鼠標操縱桿中，通過按壓鼠標實現“點擊”操作。斷電時，鼠標可以隨意移動，但當光標移動到屏幕選項附近時，手上的鼠標會自動吸進去，大大提高了駕駛時操作的準確性，幫助駕駛員降低分心程度。

遠程觸摸系統的操作非常接近電腦體驗，鼠標光標可以隨意移動點擊屏幕上的內容。結合G-Book強大的功能，用戶還可以用鼠標在導航地圖上選擇自定義路線，直觀調用G-Book的各種功能，“最好用原廠導航”的稱號實至名歸。

盲點信息系統也是ES車的常見配置。新一代ES最顯著的特點是在ES300h和ES350上增加了盲點信息系統、主動巡航、車道偏離預警、AHB遠光燈自動控制系統等主動安全裝備。但是ES300h沒有配備頂置馬克列文森品牌音響，浪費了混合動力帶來的安靜駕駛環境。

14.前排座位

作為雷克薩斯車型，舒適座椅的落實是永恒的亮點。我們從ES300h身上得到的舒適來自于車廂的安靜、開闊的視野和平穩的駕駛感，這是最常接觸的座椅。這款椅子的人體工程學比較完美，軟硬適中又不失支撐力。我這里說的不是“抱緊”你的腰，而是自然貼合人體，讓駕駛者長時間保持最自然的生理姿勢來駕駛。

但是如果這組座位還有其他要求的話，只能說抱歉了。除了提供足夠舒適的乘坐體驗，包裹性無從談起，調校方向也只是豪華車中的一個“入門級”12向。無法像寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、5系頂級座椅一樣調節背部弧度、頭枕、腰封，提供從“賽車坐姿”到“舒適坐姿”的多種駕駛坐姿。

15.后排座椅

隨著軸距的加長，后排座椅的腿部空間比上一代有所增加，近乎平坦的地板是雷克薩斯的傳統優勢。隨著平臺被Avalon亞洲龍取代，車輛尺寸的增加必然導致空間的增加。如果說上一代ES的空間感是“舒服”，那么這一代ES的空間感則是從“舒服”到“空”的又一步。它的腿部空間足夠你蹺二郎腿，甚至可以抬頭看高一級對手的后排空間。

16.儲存空間

ES300h的儲物空間總體來說屬于足夠的品類，沒有什么亮點。但我們在功能設計上做得很好，比如有兩個儲物格的手套箱，減震良好的開關，方便的零錢盒，豐田車上常見的彈簧杯架。可見這些有限的儲物空間其實是花了不少心思的。

后排儲物空間只夠用，但令人費解的是后門內飾板空空如也。這個ES如果作為商務接待用，問題不大，但是因為沒有儲物格，會更整潔。但是作為家用車，沒有這個儲物格會有很大的不便。

17.尾部隔間

作為一款混動車，后車廂的容積必然會讓出一部分空間給電池組，會比傳統汽油車小一些。ES300h的后備箱容積為425L，與ES350h的490L有所不同，但縮小的容積在后備箱深處，整個后備箱短了近20cm。好在還原后整個軀干還是比較規整的。然而，ES300h的后艙電動打開和關閉是一種非常實用和省力的配置。

安全

雷克薩斯ES車系沒有參加過IIHS美國公路安全保險協會的碰撞測試，我們在同一個平臺上找到了豐田Avalon亞洲龍的測試結果。乘員保護、兒童保護、行人保護指標都不錯，這也是意料之中的。雷克薩斯ES配備了10個安全氣囊，與豐田Avalon的測試車型相同，VSC等主動安全設備也很齊全。AHB遠光燈自動控制系統和車道偏離預警是高端品牌獨有的主動安全設備。相信雷克薩斯ES的安全性不會低于豐田Avalon。

19.價格和配置

雷克薩斯ES300h有兩個版本，售價分別為39.9萬元和49.9萬元。多出來的10萬元大部分都是非常實用的安全駕駛裝備，包括雨量感應雨刷、并線輔助、車道偏離預警、AHB遠光燈自動控制系統、后視鏡記憶功能、座椅通風加熱、遠程觸摸信息操作系統、G-Book智能副駕駛、感應雨刷、前后擋風玻璃遮陽簾。如果只為其混動系統購買ES300h，那么配備10安全氣囊的低配版完全可以滿足要求。如果你特別在意主動安全或者經常在惡劣天氣下用車，建議多花10萬元，換取豪華品牌獨有的安全保障。因為這10萬元的安全裝備帶來的是實實在在的保障。

與精英版相比，優雅版ES250主要有真皮座椅材料、記憶座椅、實木內飾板、氛圍燈、硬盤導航系統、G-book、DVD等便利設備。豪華版最大的亮點是全景天窗。

ES350優雅版在ES250優雅版的基礎上增加了座椅通風和加熱；ES350尊享版作為ES車系旗艦車型，囊括了ES300h的所有裝備，同時還有最大的亮點：——完整主動安全裝備。如自適應巡航、車道偏離預警系統、預碰撞系統等。ES350尊貴版的舒適性配置也是最全的，充分照顧前后乘員，——副駕駛，三組記憶電動調節，后排座椅加熱，馬克列文森音響，后排座椅控制面板，三區獨立空調等，這些都是凸顯豪華車價值的實用配置。

20.新車點評網總結

優勢：

空間更大，雷克薩斯名牌舒適性更進一步；

混合動力系統反應迅速，動力平順強勁；

油耗比同動力車型低40%；

混動版行駛噪音低；

轉向準確，駕駛輕松，舒適從容；

底盤有扎實厚實的感覺，乘坐平穩；

內飾用料考究，竹子和金屬飾條的搭配非常精致；

雖然沒有“加長”，但整體乘坐空間體驗非常好；

遠程觸控信息操作系統、G-Book智能副駕駛好用；

主動安全設備非常齊全。

缺點：

底盤操控性沒有動力那么讓人驚喜；

后排儲物空間更少；

高低配置差別大，選擇余地小；

只有混動版沒有全景天窗可供選擇。

雷克薩斯ES一直屬于“不那么受歡迎”的車型。它普通的前輪平臺，沒有渦輪增壓，沒有雙離合，沒有復雜的雙橫臂和多連桿懸掛，讓很多技術專家對這個“簡單的大家伙”不屑一顧，但實際上，它總能成為很多用戶“最后點單”的那個。

雖然我們看到了新一代雷克薩斯ES的很多變化，但是這些變化都是相對于雷克薩斯本身而言的。es的那些競爭對手，比如5系，E級，都把操控和加速放在非常重要的位置，而ES一直專注于優化舒適性，包括機械方面的進步，以便讓駕駛者更加放松。家風不是“落后”的借口。上一代ES缺乏的，競爭對手非常重視的主動安全裝備，在這一代ES身上也找到了。豐田和雷克薩斯混動系統的成熟度是目前其他品牌無法企及的。

在越來越注重極致性能和前沿科技的同時，汽車行業也開始更加注重用戶的日常駕駛體驗。但像雷克薩斯這樣把日常駕駛打理得如此全面細致，與用戶長期相處，為用戶提供諸多“說不出”的舒適的人并不多。正如我們的同事李北之前所說，混合動力的特點確實與雷克薩斯的舒適性一拍即合。只要你喜歡ES，真正了解雷克薩斯混動，就可以放心多花幾萬元，拋棄“傳統”的純汽油車，選擇綠色與豪華兼具的ES300h。