評測Caterham Seven 485S怎么樣及Caterham Seven 485S的配置如何

英靈的跑車品牌很多，除了路特斯、TVR、阿斯頓馬丁、摩根，還有卡特漢（查成交價|參配|優惠政策）姆。可能很多朋友都沒聽說過卡特漢姆是什么。畢竟是起源于英國的本土跑車品牌，是世界上少數依靠單一平臺生產汽車的公司生產的。其實卡特漢姆這個名字早在1959年就出現了，但那時候卡特漢姆只是蓮花蓮花汽車的經銷商，特許經營蓮花七座車型。

正是因為長期的經營，卡特漢姆逐漸對Seven車型產生了感情，并與路特斯展開了拉鋸戰，乞求其轉賣Seven車型的制造權。直到1972年，事情才有了轉機。路特斯覺得是時候放下這個生產了近15年的車型了。他們需要更現代的模型，但卡特勒姆不這么認為。他們甚至認為這是Seven model重生的機會，需要延續它的精神。Seven雖然結構簡單，但操控性能確實值得稱道，卡特漢姆也愿意花精力去改進和優化細節。40多年后的今天，卡特漢姆已經把七打得爐火純青。

你可以從外表聞到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代的味道。

這輛卡特漢姆Seven 485S雖然源自蓮花Seven，但其外觀與1957年的原型車并不相同，而是與1986年的賽道版一模一樣，只是在細節上進行了修改。不過，雖然是80年代的產物，但第一眼看到這款卡特漢姆七很難把它和這個時代聯系起來，它的魅力還停留在60年代。

卡特漢姆經營這七家已經40多年了，不可能是同一家。比如輪拱材料變成了碳纖維，增加了反光板，滿足交規要求；懸掛幾何也做了優化，減震器是德國BILSTEIN品牌，輪胎是英國雅芳。

畢竟這是一輛可以上路的卡特漢姆七，所以燈光必須符合交通法規。比如霧燈、倒車燈、高位剎車燈等。都加了，排氣管出口也改成了右后輪附近，都是為了應對上路的要求而做的。如果你需要一些特殊的輔助設備，比如倒車雷達，卡特漢姆是滿足不了你的。

卡特勒姆的老板估計是個極端司機，性格可能比較大大咧咧。他認為每一個七都應該把重點放在如何優化性能和駕駛樂趣上，所以我們看不到任何裝飾。比如引擎蓋只是一個很輕的蓋子，用賽車掛鉤固定，散熱器只是出于功能上的考慮；排氣管完全暴露在副駕駛位置(英制右舵也是)，這只是為了獲得最舒適的排氣布局。漂亮？上下車方便嗎？呵呵，你自己想想吧。卡特漢姆只是想給你一輛好車開。

油箱放在后面的位置，是為了盡量平衡前后重量。加油口挺特別的。鉚釘設計，開啟方式相當簡單直接。也許沒有一個卡特漢姆用戶會需要那些純粹裝飾性的、不好用的設備。

車廂內沒有多余的功能儀表和按鈕，各司其職。

車內布滿了碳纖維的痕跡，中控面板真的是碳纖維，非常簡潔實用，沒有過多的點綴。每個按鈕的外觀必須有實際意義。你想要那些花瓶一樣的裝飾品嗎？對不起，我真的不能提供。會增加車輛的自重。卡特勒姆的老板不會允許這樣的事情發生。

花了90多萬，想要什么舒適設備？很抱歉，車內只有一個儲物格可以放手機。想放隨身包，只能“扔”進后備箱。配置呢？最豪華的是加熱前擋風玻璃和風扇。其他中控屏，空調或者最基本的收音機都提供不了。老老實實開車就好。

為了讓你更舒適地駕駛這款七座，卡特漢姆在駕駛相關的配置上不會吝嗇。方向盤是陌陌制造的，尺寸超級小，手感很好。換擋警示燈支架在方向盤前方，車速表、水溫表、轉速表、油溫表一應俱全。只要跟車輛駕駛相關的配置齊全，就怕你看不完。

行李箱和座椅是最豪華的舒適裝備。

說到全車最舒適最滿意的裝備，有兩個帶餡的獨立座椅。雖然這兩個座椅不是桶椅，也沒有一體化的造型，但為什么我對它們很滿意？原因有二。首先是賽車版座椅只是一個框架(也就是纖維板！)，沒有海綿填充，坐起來很吃力；其次，因為駕駛艙設計已經很緊湊了，就算不是桶椅，我也是緊緊的固定在車里。怎樣才能左右搖擺？所以我才這么喜歡這兩個座位。

為了能夠在路上行駛，卡特漢姆Seven 485S增加了前擋風玻璃和雨刷，所以你可以不戴頭盔或護目鏡直接駕駛。然而，這只是為了應付交通法規。如果真的開起來，這七個還是會亂流飛來飛去，車內的頭發都會走樣。女生坐在里面肯定會受委屈。開車后會是什么感覺？以后再和大家分享。

全車唯一實用的裝備就是這個后備箱，平時沒事的時候用帆布蓋著。當然，你可以選擇材料。但是開關真的是一件很麻煩的事情，因為這塊畫布是用按鈕固定的，左右共有13個按鈕。每次開關都要操作26次，你放個包進去都不容易。另外，平時開車出門也不用怕下雨，因為后備箱里有一套臨時支架用來遮風擋雨，車頂只是簡單的帆布車頂。好的一點是，至少你不用被頭頂淋濕，但水花還是會通過兩個輪拱濺到車內。

是時候拋開充滿純粹快感的超級跑車了。

看到這里，你一定會覺得這臺卡特漢姆Seven 485S充滿了“敵意”，一切真的太簡單了。其實我也是這么想的，但是當我掙扎著坐到駕駛座上的時候，我所有的原始想法都被刷新了。首先是視野，細長的發動機艙，兩個裸露的前輪，開放式的駕駛艙。如果旁邊沒有現代的模特，我真的覺得自己回到了60年代。不管車開多快，動力都很巧妙，不會跟你比。我右手負責換擋，左手挨著門，看夕陽。這種愉悅的感覺是我以前開過的超跑所沒有的。

開了兩圈，我知道卡特漢姆為什么堅持要保留Seven車型，因為它能給現代超跑給不了的純粹樸實的操控。目前這七個485還不是卡特漢姆家族中最暴力的成員。發動機只有福特提供的2.0升DURATEC，最大馬力240ps，扭矩只有206Nm，使用6速手動變速箱。這些硬件只能和福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST或者高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）之類的小鋼炮比，和超跑或者高性能似乎沒什么關系。但是當你知道這7臺485重量只有525kg，百公里加速時間只有3.4秒的時候，你對它的印象肯定會改變。

Seven的車架其實是鋼管結構。簡單來說就是給發動機和變速箱找一個合適的位置。什么都不是靜音或者線路布局，跟卡丁車很像。唯一不同的是手動變速箱多，懸掛復雜，轉向沒有幫助。所以我開這個七特別方便。除了增加了換擋動作，車輛的動態與卡丁車非常相似。雖然我沒有ABS和車身穩定系統的幫助，但是我沒有任何恐懼。反而覺得開車更好玩，不會被束縛。

240ps 525kg聽起來讓人望而生畏，在沒有電子系統輔助的情況下，百公里加速可以達到3.4秒。估計很多朋友會覺得這是一輛很難相處的純種跑車。但是，這七并沒有想象中的那么野，更像是動物園里被馴服的野獸。這臺2.0L發動機的聲線有點沙啞，但加速比較平緩，沒有突兀的爆發點，賽道節奏很容易掌握。換擋桿和變速箱的換擋行程極短。不知不覺就能完成換擋動作，甚至給我一種零延時換擋的錯覺。即使我用挑釁的方式加更多的氣，后輪也會有規律的滑行，這和卡丁車好玩的過彎方式很像。唯一的區別就是這車馬力多一點，操控性沒有裂變的區別，主要是七座485很平易近人。

在沒有動力的情況下，很難在同一個地方掉頭或者把車搬進倉庫，但這是賽道上的一場有趣的表演。雖然過濾掉了一些信息，但是方向盤還是能很好的向我傳達坑洞的深度，以及賽道上車輛的重心分布。另外，這種小尺寸的方向盤雖然看起來像玩具，但是在后輪需要滑行的時候，握起來會更有保障，不容易被后輪牽著鼻子走。

相比于比卡特漢姆Seven 485貴幾倍的超跑，這款Seven 485不用幾百甚至上千馬力，操控體驗更純粹，是一種不用任何現代電子系統的駕駛感受。在我試駕過的超跑中，除了賽車，找不到這種不加修飾的感覺。當然，這七位485成績單是出類拔萃，和藹可親的，但如果你想觸動她內心深處，最好先有一定的賽車基礎或者高水平的卡丁車基礎，否則，你惹毛了七位，她就有脾氣了。

總結：這注定是少數人的玩具。法拉利和蘭博基尼玩膩了。

從我離開這臺卡特漢姆Seven 485S的那一刻起，我就毫不猶豫地給了它一個“推薦”的評級。為什么我這么肯定這個評價？或許從這款車的配置來看，現在的七座還是那么簡單，空氣動力學部分幾乎沒有仔細考慮過，排氣管還是按照工程師的想法布局，沒有考慮副駕駛乘客如何進入。但是，當你被操控的性能迷住的時候，這一切都不算什么。

如果你手里只有90萬，想買輛純跑車犒勞自己，那我肯定不推薦你看這款卡特漢姆Seven 485S。考慮買一輛保時捷Cayman（查成交價|參配|優惠政策）可能更好。而當你車庫里的法拉利和蘭博基尼玩膩了你，想要一些純粹的性能車來刺激你的味蕾，那么卡特漢姆Seven 485S顯然會是一個不錯的選擇。哦，90.18萬不僅買了一輛七座485，還有高級駕駛培訓，讓你進入賽車圈的門檻，直到拿到場地賽的C照。所以，這90萬，你買的不僅僅是一輛高標準的純跑車，還有賽車的周邊服務。

[卡特漢姆Seven 485S第一印象]

突出優點：充滿60年代氣息，在路上很容易引人注目；駕駛感純粹，溝通感強；超輕的車身，強勁的動力和爆發力；換擋行程很短；每個檔位都極其清晰。

主要缺點：車廂配置簡單；車內顛簸明顯；排氣管布局不合理；起步價高。