評測福特馬自達(dá)S-MAX怎么樣及福特馬自達(dá)S-MAX的性能如何

關(guān)于福特馬自達(dá)S-MAX的話題，相信很多朋友都很感興趣，因為這個話題最近也很熱，所以既然大家都想了解福特馬自達(dá)S-MAX，小編也在網(wǎng)上搜集了一些與福特馬自達(dá)S-MAX相關(guān)的資料，那就分享給大家吧。

長安福特馬自達(dá)

價格：21.98萬元(時尚型)和23.98萬元(豪華型)

上市時間：2007年3月14日

優(yōu)點：內(nèi)部空間寬敞便捷；新一代技術(shù)平臺賦予汽車良好的操控性能。

缺點：目前國內(nèi)可供選擇的車型較少，價格偏高，與普通人相差甚遠(yuǎn)。

“運動牌”一直是各大汽車廠商慣用的營銷策略。畢竟汽車還是一門流動的“藝術(shù)”，以運動性能為出發(fā)點無可厚非。速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等以“高性能車”身份出現(xiàn)在國人面前的產(chǎn)品都在激情操控中嘗到了甜頭，而不久前上市的福特S-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則率先在國內(nèi)多功能車市場扛起了“運動”的大旗，在之前的MPV市場開辟了SAV(多功能運動車)的新領(lǐng)域。

測試一：油耗享受激情生活，你需要先知道你需要付出的代價。

做工精細(xì)，實用優(yōu)雅，造就了S-MAX親切的內(nèi)飾風(fēng)格。

就像本刊上一期刊登的對新歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的深度評測一樣，很多朋友在選擇MPV之前都有油耗方面的顧慮。目前這款S-MAX的長寬高分別達(dá)到了4 760 mm、1 910 mm、1 640 mm，比常見的轎車產(chǎn)品大很多，也比馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行車這樣的旅行車大很多。再看動力系統(tǒng)。目前S-MAX只有兩款2.3 L排量的車型，兩款車型都配備了6速手自一體變速箱。雖然這在同價位的車型中并不算“過分”，但1 715 kg的重量已經(jīng)成為消費者在銷售前的一個心理“結(jié)”。廠家公布的“90 km/h等速油耗 7.4 L”可信度如何？首先我們測了S-MAX的綜合油耗?？紤]到該車經(jīng)常遇到家庭出行，我們還是選擇了和之前新歐藍(lán)德一樣的測試路線，包括城市、郊區(qū)和山路。不同的是S-MAX這次坐滿了7個人，看看在這種稍微放大的駕駛條件下表現(xiàn)如何。

測量方法：

1.先把S-MAX的油箱加滿(直到加油機(jī)“跳”為止)；

2.加滿整箱汽油后，將車交給特定編輯，加滿7人(平均體重65 kg左右)；開始城市道路行駛；

3.在高速公路、郊區(qū)道路和山區(qū)道路上行駛；

4.測試結(jié)束后，返回之前加滿油的加油站，記錄里程；

5.用同一輛加油機(jī)再次加滿油箱，并記錄添加的汽油量；

6.根據(jù)以上數(shù)據(jù)計算出S-MAX的大概油耗。

具體數(shù)據(jù)如下：

點評：為了盡可能真實的模擬S-MAX的日常形態(tài)，我們選擇了北京最擁堵的西二環(huán)的一個加油站作為本次測試的起點，終點是十三陵景區(qū)的莽山天池。整個行駛過程中，我們要經(jīng)過擁堵的二環(huán)路，可以模擬高速行駛的八達(dá)嶺高速，模擬郊區(qū)道路的十三陵景區(qū)。最后是一條陡峭的盤山路，從邙山腳下到天池的距離約12公里。往返距離約150 km。為了讓測量結(jié)果的誤差更小，我們開了兩次S-MAX，回到起點加油站一共行駛了314.3 km，所以算出來的百公里綜合油耗是12.7 L，這個成績比同檔次的普通車高不了多少，還是在合理的范圍內(nèi)，應(yīng)該也打消了很多消費者的顧慮。

測試二：操控性能是不同和多功能車最重要的特點，S-MAX在18 m繞樁測試中相當(dāng)輕。

方向盤上的大量功能鍵是凸顯運動感的一種體現(xiàn)。

S-MAX之所以被稱為中國SAV(多功能跑車)市場的開山之作，是因為它擁有豐富多樣的傳統(tǒng)MPV車型和便利的車內(nèi)空間，而其出色的操控性能成為了該車最大的賣點。畢竟和新蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于福特全新的b級車平臺。多連桿后懸架能否保證這樣高度的S-MAX擁有轎車般的操控性能？該車經(jīng)過了我們嚴(yán)格的“18米繞樁”測試：

點評：召回長安福特的產(chǎn)品，無論是?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是蒙迪歐，在各自的消費區(qū)間內(nèi)，底盤都以扎實穩(wěn)定為特點。S-MAX擁有福特最新的平臺技術(shù)，底盤性能的進(jìn)一步提升當(dāng)然值得期待。但在60 km/h的速度下，能以如此輕松的姿態(tài)通過18 m樁桶，我們還是挺驚訝的。事實上，當(dāng)我們試圖以更高的速度穿過樁時，65？70 km/h也順利完成。這個性能應(yīng)該是懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)相互作用的結(jié)果。當(dāng)我們行駛在通往莽山天池的盤山公路上時，S-MAX的轉(zhuǎn)向和懸掛相對理想。

測試三：加速性能雖然2.3 L發(fā)動機(jī)相對于1.7 t以上的重量來說不算豪華，但在0？100 km/h加速測試還是表現(xiàn)不錯的。

6速手自一體變速箱讓S-MAX的整體駕駛和操控性能相當(dāng)出眾。

點評：考慮到一款車型的操控性能，單純依靠“18 m纏繞樁”這個題目來考察懸掛系統(tǒng)是不夠的。要想真正做到“激情控制”，良好的加速性能當(dāng)然必不可少。因此，我們也對S-MAX的加速性能進(jìn)行了詳細(xì)的測量。

通過基于GPS的測量儀，我們對S-MAX的提速能力進(jìn)行了五輪測試，每輪0-100 km/h加速測試都要在水泥鋪就的路面上來回進(jìn)行兩次，以抵消風(fēng)向帶來的誤差。經(jīng)過五輪這樣的測試，我們一共得到了10個測量結(jié)果，經(jīng)過計算S-MAX的加速能力的平均結(jié)果是——13.1 s。如果你是發(fā)燒級的速度發(fā)燒友，這種成績恐怕很難滿足你的口味，但是對于S-MAX這種以多功能為主要亮點的車型來說，動感就足夠了。值得一提的是，該車在靜態(tài)起步階段的動力表現(xiàn)明顯，這臺2.3 L發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以讓你在低速時找到明顯的推背感。