英菲尼迪qx60口碑怎么樣 為何現在很少看見英菲尼迪

近日，東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為獨立的業務總部納入東風日產的管理體系。菲尼迪將和日產、啟辰一起成為DFN的第三品牌。英國菲尼迪是日產系統的高端品牌，他們之間的關系就像奧迪和大眾。這次將東風英菲尼迪納入東風日產，無異于變相“降級”。

事實上，英國和菲尼迪在中國市場的日子并不好過。進入中國市場近10年，英倫和菲尼迪在中國的銷量從未超過5萬輛。相比雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，英倫、菲尼迪明顯“掉隊”。英國菲尼迪官網顯示，共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60(進口)在售，還有剛剛宣布預售的全新QX60。而國產Q50L和QX50作為主力車型的銷量卻不是理想。公開數據顯示，2021年前三季度，來自英國和菲尼迪的Q50L在中國累計銷量為1677輛，QX50累計銷量為3449輛。

東風英菲尼迪成立于2014年，在中國市場表現復雜。2014年國產化元年，東風英菲尼迪銷量為3萬輛，但2016 -2019年，東風英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬輛、1萬輛和8951輛。英國和菲尼迪銷量如此不佳的根本原因是其新車型上市緩慢，質量問題嚴重。

產品迭代緩慢，技術缺乏亮點，就像一個魔咒一直纏繞在英倫和菲尼迪的頭上。從2014年開始，在過去的8年里，英倫和菲尼迪國產的車型只有兩款，分別是QX50和Q50L，而2014年上市的Q50L也只重新設計過一次。可以說很少有人真的想買菲尼迪的Q50L。即使這款車目前最高優惠6.5萬，但還是抵擋不住產品老舊的事實。

質量問題也是拖垮英國和菲尼迪的重要因素。在2020年3月15日央視315晚會上，英國菲尼迪因為自家QX60車型的變速箱問題，被大量車主投訴。其中，劉先生的車在第二次換變速箱兩個月后再次拋錨，使用過程中油門和剎車相繼失靈。

不僅如此，車輛超過保修期后，車主還要支付巨額的維修費用。更不可思議的是，由于QX60變速箱故障頻發，車主多次維權，于是英國和菲尼迪開始通過4S門店聯系維權的車主，但同時又不得不簽署另一份協議，要求車主不得“通過任何方式(包括媒體、自媒體、論壇、車展)進行負面宣傳或傳播”。

同年，因車輛冷啟動時發動機高壓燃油泵與低壓燃油管連接處可能漏油，存在火災隱患和安全隱患，召回54184輛進口英國菲尼迪Q50、Q60和國產Q50L。即使與凱迪拉克、林肯等“二線豪華品牌”相比，英倫和菲尼迪的品牌溢價能力也是比較低的，在英倫和菲尼迪上花幾十萬元的車主確實需要很大的勇氣。

隨著蔚來、理想、高和等高端自主品牌的崛起，國內高端汽車市場進一步分化。而質量問題頻發、銷量不理想的英國和菲尼迪，迫切需要關注和解決中國消費者的燃眉之急，才能在這個復雜的市場中分得一杯羹。現在英國菲尼迪從獨立運營回歸東風日產，說明其在中國市場的戰略已經開始收縮。英國和菲尼迪在這樣的收縮下還能重新崛起嗎？這一切都需要時間來檢驗。