汽車底盤懸架是做什么的

汽車懸架系統(tǒng)的主要功能也就是將車身和車輪連接，并減小顛簸路面對(duì)車身造成的震蕩，提升駕乘舒適度。從形式上看，懸架具有承上啟下的地位。向上支撐車身，向下連接車輪。從功能上看，懸架具有緩沖減震的功用。

本文圍繞什么是汽車的懸架系統(tǒng)，懸架由哪些部件組成為中心，列舉幾種常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)形式以及分析懸架在汽車運(yùn)動(dòng)所起到的作用。

懸架 連接車身與車輪之間的部分是懸架從人體形態(tài)上來(lái)看，汽車的懸架系統(tǒng)相當(dāng)于人的腿。腿支撐人的上身，并通過(guò)適當(dāng)?shù)膹澢\(yùn)動(dòng)保持人身體的平穩(wěn)行走。同樣，汽車懸架系統(tǒng)的主要功能也就是將車身和車輪連接，并減小顛簸路面對(duì)車身造成的震蕩，提升駕乘舒適度。

從形式上看，懸架具有承上啟下的地位。向上支撐車身，向下連接車輪。

從功能上看，懸架具有緩沖減震的功用。

懸架組成 懸架由連桿，彈性元件和減振器三部分組成。

其中連桿負(fù)責(zé)連接固定車輪并控制車輪運(yùn)動(dòng)的角度，彈性元件主要負(fù)責(zé)緩沖不平路面帶給車身的震動(dòng)，而減振器主要負(fù)責(zé)吸收彈性元件的能量，抑制彈簧的多余跳動(dòng)。

懸架的結(jié)構(gòu)連桿的結(jié)構(gòu)形式常見(jiàn)的有單臂式，雙臂式，扭轉(zhuǎn)梁式以及多連桿式。

彈性元件的結(jié)構(gòu)類型常見(jiàn)的有螺旋式彈簧，鋼板式彈簧，扭桿式彈簧，膠囊式彈簧。

減振器的結(jié)構(gòu)類型主要有液壓式，電磁式，充氣式。其中電磁式和充氣式的減振器還可以根據(jù)行駛路況主動(dòng)改變減振器阻尼系數(shù)，調(diào)節(jié)減振器的性能。

所以懸架的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其組成部件結(jié)構(gòu)形式的改變而改變，不同類型的連桿，彈性元件和減振器可根據(jù)一輛車的運(yùn)動(dòng)屬性，價(jià)格定位去做出相應(yīng)的搭配。

但為了更方便的去應(yīng)用不同類型懸架在汽車上面的使用，人們將懸架的工作特性的不同將懸架分為兩種類型的懸架。

獨(dú)立性懸架和非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架指車輛左右兩側(cè)車輪之間沒(méi)有硬軸連接，一側(cè)車輪的跳動(dòng)不會(huì)直接影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)在市面上最為常見(jiàn)的麥佛遜懸架便是獨(dú)立懸架的一種。麥佛遜式懸架由A型控制臂（下擺臂），彈簧和減振器組成。因這種結(jié)構(gòu)憑借占用空間小，經(jīng)濟(jì)耐用易維護(hù)且不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)等優(yōu)點(diǎn)得到很廣泛的應(yīng)用。但由于這種懸架的上部缺乏橫向的支撐，因而剎車點(diǎn)頭得不到有效的控制。

所以為了不斷彌補(bǔ)原始麥佛遜結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，工程師進(jìn)行了一些改進(jìn)，從而衍生出雙臂式，多連桿式等，增大整體懸架的強(qiáng)度，提高車輛過(guò)彎極限。

非獨(dú)立懸架指車輛左右兩側(cè)車輪之間有硬軸連接，一側(cè)車輪的跳動(dòng)會(huì)直接影響另一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)在最為常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架當(dāng)屬貨運(yùn)車的后懸架，后部?jī)蓚?cè)車輪直接由車軸連接，彈簧則使用鋼板式彈簧以支撐沉重的車身。

另外一種在家用乘用車后懸架上經(jīng)常布局的扭轉(zhuǎn)梁式懸架因在兩輪之間連接一根富有彈性的扭轉(zhuǎn)梁而得名。相比較于多連桿懸架，這種懸架形式在形式穩(wěn)定性和操控性上表現(xiàn)一般。