汽車卡鉗是什么?

汽車卡鉗是向剎車墊外側突出部分剎車盤施加作用力的部件，卡鉗內部的活塞上，活塞擴張之后會將剎車片推向剎車盤，能夠加強剎車性能。

如果問的是碟剎與鼓剎之間的區別，那么貌似其他答主已經回復。

如果是問“多活塞卡鉗”與普通原廠碟剎之間的區別，那可以具體說一下：一般原廠的單活塞、雙活塞卡鉗，有個專用名詞叫浮動式卡鉗，因為活塞只在卡鉗的后側、推動后面的剎車片，而前剎車片通過杠桿原理拉動后，跟后面的皮一起加緊剎車碟產生制動力，因為活塞可以產生虛位以容許剎車碟的變形，所以此類“浮動式卡鉗”一般搭配“固定式剎車碟”使用。

而一般高性能的剎車系統，前后側均有活塞的名為“固定式卡鉗”，或者對向活塞式卡鉗、通俗地稱為“鮑魚”。因為前后活塞都有液壓推動，允許碟片變形的余量少，所以“固定式卡鉗”搭配“浮動式剎車碟”使用，以減少因為卡鉗的變形和碟片的變形產生的不安定因素。

至于制動距離跟制動系統的關系，只能說因車重、因輪胎抓地力、因配置、因使用環境溫度、適度、沙塵量等等都有關系。但最影響制動效能的是車重，原廠車，無論使用浮動式卡鉗或者固定式卡鉗，都要根據車重、懸掛設計和避震設定來選擇，在其他客觀環境不變下，車體重量越大、需要的制動力矩越大，而制動力矩由“卡鉗作用于剎車皮與剎車碟產生的摩擦而產生力”與剎車碟直徑、即力臂而得出，也就是說，越重的車需要的制動力臂越大，所以現在的車越造越重、輪圈配置也越來越大就是為了能容下更大直徑的剎車碟，但如果使用浮動式卡鉗的話，剎車碟太大的話會造成剎車皮與剎車碟之間的接觸面積不足的問題，所以到了320以上的剎車碟，最好就需要使用對向式的制動卡鉗以保證這個“摩擦產生的力”的最大化。

不知道這么說是否能理解？至于是否能縮短制動距離這種實際使用中的問題，首先減少車內雜物，用好一點兒的輪胎，條件許可的話可以考慮換上支撐力更好的避震套件，制動效能自然就好。