最新款的本田crv2022款 試駕全新一代本田CR-V

新一代CR-V已經上市一段時間了。目前口碑兩極分化。喜歡的人都開開心心的把車開回家了，但是不喜歡在網上罵。他們罵的無非是又貴又丑。但是新車各方面都還可以。如果選擇了，基本不怕踩坑。

相信大家都看過或接觸過外觀和內飾。今天我想和你談的是駕駛。相信有網友已經測試過了，但是我今天想說的可能更多的是新車駕駛，和老款有什么區別。

新車的駕駛變化比較大，有些地方還是老樣子，值得和大家深入探討。之前只是粗略的測試過老款CR-V，對老款CR-V的評價更多的是來自擁有老款CR-V的同事，哪里出了問題可能也和主觀感受有關。請誠實。

變化：外觀和內飾差別很大。

增加了七個新型號。

對于新一代CR-V的造型，關注汽車資訊的車迷們肯定不會陌生。畢竟新車的照片是今年上半年毫無征兆的首次出現在工信部網站上。在設計上，這一代CR-V與以往完全不同。簡潔明快的線條取代了以往犀利犀利的輪廓。從猛到家，這個變化和10代的11代思域（查成交價|參配|優惠政策）是一樣的。新車上市前，我們已經有了全網首發的體驗。想詳細回顧的網友可以點擊上面的鏈接。

取代CR-V前臉的橫向鍍鉻條不是放在大燈頂部，而是‘侵入’到中上部位置。它的造型和處理方式提醒：國內市場還沒賣的第三代Insight的小編。無論如何，新的前臉符合當今SUV流行的硬朗犀利線條的潮流。從個人品味來說，這個設計比前兩代更符合審美趣味。

倒梯形前格柵與兩側燈組相連，內飾采用黑色網狀元素裝飾，配合亮色鍍鉻裝飾，呈現立體視覺效果。整體布局與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和在售的風格頗為相似。

本田這一代的設計語言不同程度的受到了新一代思域的影響。新款CR-V的第三側窗下緣沒有在售車型上升的那么多，變得稍微柔和了一些。

總的來說，可以看出本田并不打算在新一代Cr-V上玩太多花樣，畢竟是家用車型，設計也沒有錯，符合大多數人的審美。尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm。與現款車型相比，各維度都有一定的提升。

新一代CR-V的內飾也深受新思域的影響。貫穿式蜂窩狀網格空調出風口、懸浮式中控面板、中控至最右側的空調旋鈕等元素，讓駕駛艙比現款更年輕、更令人向往。習慣了思域/時尚的內飾，相信更換設計語言CR-V就不用說什么了，實體按鍵和旋鈕當然不會缺席。畢竟實用性和易用性是CR-V這種家用車的一貫宗旨。

本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0這次是全系標配，全系標配10.1寸中控屏，這也是低配車型價格上漲的原因之一。除了上述標準，新車的很多配置也進行了標準化，比如語音控制、車載支付功能、App遠程控制、OTA升級等熱門功能。

座椅方面，新車的座椅比之前更加舒適寬敞，因為前后座的距離明顯更大，后排座椅的腿部空間更大(0.6英寸)。此外，后排座椅靠背還可以實現8檔傾角調節，以適應不同身材的乘客，細節之處值得稱贊。

后排空間很夸張，頭部一拳四指，腿部空間兩拳多。這個后排空間差不多能趕上大眾探岳（查成交價|參配|優惠政策）。新的7座車型無疑是ne的亮點之一

對于新7座車型，首先要注意的是第三排還是不適合長途駕駛，還是“小板凳”，和大多數7座SUV一樣。身高175cm的體驗者坐在車內，將第二排往前挪。在保持靠背傾斜的前提下，腿部空間幾乎沒有。所以，如果第三排乘客想坐得舒服一點，就需要第二排乘客犧牲一點舒適度。

無變化：動力參數變化不大：將推出HEV車型。

最大扭矩的發動機轉速區間提前

在我們正式開始談駕駛之前，你可以先看一下我參加試駕的視頻。當然，由于視頻時長和我主持技術的限制，驅動部分并不是那么詳細，接下來就仔細說一下，相當于對視頻內容做了一些詳細的補充和擴展。

首先不變的是新車的動力參數。這次試駕的是1.5T CVT的燃油版，兩驅七座。新車搭載的1.5T發動機最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243nm/1800-5000 rpm。

可惜大家比較關心的混動版這次沒有測試。混動版采用第四代i-MMD混動系統，由2.0L i-VTEC發動機和雙電機組成。系統綜合最大功率152kW，峰值扭矩335Nm，此外，混動車型將于2023年第二季度與大家見面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）還將推出一款插電式PHEV車型，搭載由2.0L發動機、電機和電池組組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為110kW，驅動電機峰值功率為135kW，搭載當代Amperex科技有限公司的三元鋰離子電池。充電方面，目前得到的信息是只支持慢充。PHEV車型將比未插電的HEV混合動力車型更早與大家見面，并將于明年第一季度亮相。

改變：更廣闊的視野。

駕駛水平視角增加4.4。

首先，一上車，最明顯的改善就是視野的變化。新車的整體設計不僅僅是為了好看。全新一代CR-V引入了“動態視覺骨架”，更長的車頭、更傾斜的前擋風玻璃以及a柱和前引擎蓋的設計優化，新車水平視角增加了4.4。實際體驗確實更好。無論是左轉還是左轉，a柱基本不會擋住視線，不用探出身子查看前后路況。

好像變了：最大扭矩爆發轉速提前了200轉。

但是車也很重，速度感變化不大。

雖然新車的最大功率和扭矩在數據上沒有變化，但是新車的發動機實際上是經過了重新調校的。最大扭矩爆發243nm的轉速區間提前，相比老款2000轉提前到1800轉。按理說新車的油門響應速度會更快，響應會更積極，但實際體驗變化并不是特別大。

其實道理也很明顯。因為新一代CR-V在尺寸上增加了很多標準配置，所以燃油版其實比老款更重。從參數上看，新車比老款多了50-70kg，相當于一個成年男子的體重。在扭矩爆發速度的抵消下，新車的速度變化并不是特別大。

不過這套系統的動力還是很舒服的，起步還是很流暢絲滑的，既不會跑來跑去，也不會讓你感覺沉重。但在低速時，如果深踩油門，動力滯后的感覺還是很明顯的。你可能要等一兩秒鐘才能感覺到力量的轉移。前期只有發動機轟鳴。

不過中后期速度反應還不錯。60km/h后，稍微踩一下油門，就有足夠的反應了。動力還是比較跟得上的，這也是本田比較熟悉的公式。

總的來說，這套最大功率142kW/最大馬力192 HP的動力系統對于這臺CR-V來說已經足夠了，反正我們是國產SUV，不需要開到沙漠里去玩。

變化：更精確的轉向，更運動的底盤

是好是壞，看個人。

相比動力的變化，底盤和轉向的變化非常讓我吃驚。在這款全新的CR-V上，新車的底盤和轉向手感更接近新思域，與廣本剛剛推出的新思域同平臺。總的來說，它變得更加運動，給人們更多的信心。

首先，在轉向方面，廠家表示新車在轉向桿和球頭方面進行了材料和結構的優化。所以，在實際駕駛過程中，新車相比老款，轉彎更準，同時也更重，但并不是那種讓人無法接受的重量，相反還能給你更多駕駛的信心。

老款CR-V其實被很多網友批評底盤太軟，支撐性太差，像帆船一樣。畢竟為了保證舒適性，老款犧牲了運動。畢竟，魚與熊掌不可兼得。所以老款CR-V可能會讓更多的司機不舒服，乘客舒服。

但是到了新CR-V，情況就反過來了。雖然新一代CR-V依然采用了前麥弗遜后多連桿懸架，但是采用了振幅感應式減震器進行減震。它最大的優點是在低頻振動和高頻振動時可以自動切換不同的減震模式，有助于兼顧駕駛舒適性和操控性能。

所以當我開新車的時候，給我一種似曾相識的感覺，更運動的調校，這和新思域和世界的感覺很像。雖然前段避震器有點軟，但中后段支撐能力加強，小過濾底盤會更有質感，而且車輛急轉彎時側傾幅度不大，路感也非常明顯的傳遞到方向盤上。

不過司機是爽，但是對于乘客來說，舒適度也大打折扣。后排的同事說，經過減速帶或者坑洼的時候，可以非常清晰地感受到跳躍。官方表示新車后懸掛的剛性提升了15%，所以在駕駛過程中，你可以明顯感覺到后排的跳動比前懸掛更明顯，跳動幅度更大。我個人更喜歡偏心運動訓練，畢竟它能提供更好的支撐，即使我開車很辛苦也能給我更好的信心。所以這個是好是壞，看個人。

剎車方面，保留了老款的優良傳統，依然很線性，硬度適中。不過結合更硬朗的懸掛，新車抬頭點頭的情況有了很大的改善。新車無論是急加速還是急剎車，抬頭點頭的反應都不明顯，這也和老款明顯不同。

不變：隔音依舊。NVH還是大家熟悉的本田味道。

即使付出更大的努力。

關于車身隔音的NVH，我參加過說明會，對它抱有很大的期望。根據官方信息，本田確實下了很大功夫。但是，也不能完全說沒有改善。新車發動機在2000轉以下時，幾乎聽不到發動機的噪音，包括啟動時。事實上，這方面的噪聲抑制已經得到了很好的改善。但深踩油門后，轉速超過3000轉后，發動機的噪音會更加明顯。

雖然東風本田聲稱新車在很多地方都進行了升級，但它不僅配備了降噪輪轂、多重吸聲內襯，甚至還有主動降噪系統，而且為了進一步降低噪音，還在發動機、尾部消聲器和CVT等方面進行了結構和材質上的調整。

但在實際駕駛過程中，新車的噪音依然是大家熟悉的“本田味”，輪胎噪音、風噪也不斷傳入車內。不知道為什么，本田車的隔音一直做的不是很好。看了本田之后如何提高NVH水平真的需要好好想想了。

變化：全新本田森寧360更智能更安全。

但是我還沒有經歷過

駕駛配置方面，新車還首次配備了多項新配置，包括陡坡緩降和智能駕駛輔助本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING 360。搭載全新本田SENSING 360全方位高級安全駕駛輔助系統，在更多場景下具備事故規避功能。值得一提的是，這也是它首次在國內搭載。不過這次試駕我們還沒能感受到升級到360的威力，所以只能說說它紙面上的變化，我們也會盡快嘗試測試這套系統是否智能。

本田SENSING 360多了360，因為硬件方面，新車也有兩個毫米波雷達。與舊款相比，雷達的探測范圍擴大到120，攝像頭的探測范圍擴大到90。提高了對附近車道和遠處車輛的可探測性，從而實現360感知覆蓋。

與原本田SENSING相比，在智能輔助功能方面，新車增加了路口預碰撞、變道時自動緊急制動、彎道調速、無車道輔助線跟隨前車、燈光時自動變道等功能。整體升級在實用性和安全性方面有了很大的提升。

此外，新車還增加了ACC彎道調速功能，轉彎時可根據彎道角度自動調節速度，下坡時通過協調制動控制保持設定速度，同時可通過轉向燈的聯動提前加速，實現順利超車。

此外，新車還標配了10個安全氣囊，增加了主副駕的膝部氣囊和后排側氣囊，為車內成員提供更好的保護。無論是在主動安全還是被動安全方面，新車相比老款都有了很大的提升。

總結

全新的第六代東風本田CR-V，看了它的駕駛變化，不知道你有沒有換過。總的來說，其實新車的產品力是有提升的，但是隨著產品力的提升，售價也有小幅提升，起步價也提高了一萬多到十八萬多。

對于這個價格，有人說自主品牌的配置秒殺，說在新勢力面前完全沒法比。但總的來說，本田CR-V銷量一直不錯，各有所長。我不夸自己的品牌，不代表我不愛國，也不想長別人的志氣，毀了自己。只是我們還是要想想別人有哪些優點值得我們去改進。但是在我們自主品牌真正學會之前，也許CR-V還是不會犯錯的選擇之一。