國六車用什么型號機油 汽車國六加什么樣的機油

自國六計劃全面實施以來，汽車制造商生產了一系列符合國六排放要求的新車。但考慮到未來的保值情況，以及直接發牌的限制，用戶也開始關注和購買國六車型。

劉國汽車達到保養里程后應該用什么機油？應該如何選擇？今天我們將討論這些話題。

國六排放標準是如何實現的？

先說這個話題。首先需要確認一點：我們現在說的其實是指國六B排放。之前有一個過渡性的國六A標準，但基本上已經被廢除，不再算作“真正的國六”。

在很多車主朋友的認知里，國五升級到國六就是在排氣管上多做文章，三元更大，但實際上國六的排放限制不僅僅是尾氣排放，還有汽車油箱里的汽油揮發。接下來，小編將具體說明：

優化供油系統，限制燃油蒸發。

大家應該都知道，汽油揮發性很大，加油時會有汽油蒸氣和汽油味。汽油加到油箱后，還是會慢慢蒸發到空氣中，這也是一種空氣污染，叫做“燃油蒸發排放”。因此，為了減少汽油蒸氣的排放，必須對供油系統進行升級。

為了達到國六標準，主機廠必須提高油箱、油路等整個燃油系統的密封性，必要時還要提高碳罐。(碳罐負責吸附油箱排出的汽油蒸氣，并在發動機啟動后送至發動機燃燒。)

(2)在排氣管中加一個“三元”。

國五升到國六(尤其是國六B)，對汽車尾氣中各種污染物的限制更加嚴格，還增加了顆粒物濃度的限制。為了滿足國六排放，主機廠只能通過兩種方式解決：汽油燃燒更充分，產生的污染物更少；再次燃燒后凈化廢氣。

國六對尾氣中的各種污染物有了更高的限制，三元催化器也要升級。例如貴金屬，如鉑、銠和鈀。但是，六大增加了一個新的指標，控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達標，需要在排氣管里加一個新東西：汽油微粒捕集器(GPF)。

這是什么東西？跟大家比，就是奇怪，看下面的分析！

劉國汽車，用錯機油會堵塞排氣管！

GPF基本上就像一個“面具”，有很好的過濾效果。對于人來說，臟口罩會影響我們的健康；同樣，如果這個GPF太臟太堵，我們的車最終會感覺動力差，油耗高！最后只能做GPF清潔疏通，洗一次要花好多錢！

為什么被屏蔽了？其實很大程度上是因為機油！眾所周知，現代發動機都有“曲軸箱通風系統”。發動機工作時，一定量的廢氣會沖進曲軸箱。這部分高溫廢氣會使機油蒸發，整個曲軸箱都充滿了高溫的機油蒸氣。

為了保證曲軸箱的安全，有必要將這些油蒸氣重新吸入發動機。如果機油中膠質過多，高溫下氣缸內會形成積碳，碳粒會隨廢氣進入排氣管，最后堵塞GPF！

因此，這里就涉及到一個問題，如何選擇劉國汽車的機油？

劉國汽車如何選擇機油？

記住SN和SP這兩個標簽！

有沒有膠質含量極低的機油，在高溫下不易形成積碳？上次我們提到了歐標ACEA的A3/B4和A5/B5等級，這兩個等級都是歐標機油內等級的優秀標準，但實際上這兩個等級只是“停留在第五民族時代”！

正是因為歐6排放水平的需要(歐6 B其實是歐6的“孿生兄弟”)，所以要求更高的機油，其中一個指標就是“灰分”。簡單來說就是超低灰分機油，可以避免GPF堵的尷尬！在歐洲標準AECA系統中，由

C1和C2是高溫低粘度等級，而C3和C4是高溫高粘度等級。(目前，C2和C3的成績較為普遍。)但是，之前我們中國用戶比較熟悉的“老美標”中最好的SN級和“新美標”中最好的GF-5級，在“灰分”方面還是達不到國六發動機的要求！

在渦輪增壓直噴發動機和新能源汽車的推動下，API SP標準應運而生，能夠更好地模擬真實應用環境，滿足市場對潤滑油更新換代的要求。

就像國六標準一樣，隨著環保的要求和小排量渦輪增壓直噴發動機的普及，API SN和SP機油在抗磨性、低速預燃性、抗氧化性和抗沉積性，以及與潤滑油系統相關的其他性能方面都進行了升級，目的是讓新一代發動機獲得更好的防護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。