寶馬225i四門(mén)轎跑車 2022款寶馬225i四門(mén)轎跑試駕

如今，越來(lái)越多的年輕人在購(gòu)買他們的第一輛車時(shí)會(huì)把目光投向BBA。畢竟BBA入門(mén)級(jí)車型價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)越低，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型終端價(jià)格都在20萬(wàn)左右(最低15萬(wàn))。年輕人只要努力就能開(kāi)車回家。

前不久和朋友看車的時(shí)候，碰巧試駕了寶馬225i coupe，一輛剛剛上市的全新寶馬2系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）——。開(kāi)過(guò)之后，真的讓我大吃一驚。論操控和駕駛樂(lè)趣，3系在它面前就是個(gè)小弟。

雖然冷門(mén)，但是機(jī)械質(zhì)量真的可以贊。

只要提到這種小眾模式，就會(huì)有人吐槽不純，或者直接否定。特別是寶馬以2系的名義推出了比1系略大的五座Active Tourer（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(F45)和七座Gran Tourer(F46)，也就是所謂的休閑車——，是一輛不倫不類的B級(jí)奔馳，這讓一些人覺(jué)得2系和操控?zé)o關(guān)。

2系房車

但是在試駕了2021款寶馬225i之后，我對(duì)它有了新的認(rèn)識(shí)，甚至覺(jué)得它比現(xiàn)在的G28寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要好。

以寶馬225i M運(yùn)動(dòng)夜服為例。這款225i M運(yùn)動(dòng)夜服搭載2.0T 7DCT動(dòng)力總成，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米，匹配7速雙離合變速箱，動(dòng)力參數(shù)與目前國(guó)內(nèi)在售的125i和X2 25i車型完全相同。

雖然這款車的動(dòng)力和1系、X1、X2一模一樣，但從主觀上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力其實(shí)比2.0T的前輩X2更強(qiáng)，在城市里開(kāi)起來(lái)像只靈活的兔子，底盤(pán)也比1系更緊湊。

油門(mén)踩下一半，變速箱已經(jīng)做出換擋動(dòng)作，主動(dòng)降檔，毫不拖泥帶水。但是，如果您切換到手動(dòng)模式，當(dāng)您升檔時(shí)，儀表板會(huì)有一些延遲。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在車速允許的情況下，從三檔快速升到七檔，到7檔時(shí)，儀表盤(pán)的反饋會(huì)延遲一段時(shí)間再降速。

不過(guò)，即便是這種不激進(jìn)的設(shè)定，也比新寶馬3系的8速手自一體變速箱好很多。因?yàn)?系雙離合變速箱，全程從未出現(xiàn)過(guò)頓挫或急噪。另一方面，3系在行駛過(guò)程中偶爾出現(xiàn)的低速頓挫和變速箱急動(dòng)，確實(shí)令人頭疼。說(shuō)到這，肯定又有人罵我了。3系配備的8AT怎么才能有挫敗感和攻擊性？雙離合會(huì)有挫折！

我只能說(shuō)每個(gè)人對(duì)開(kāi)車的敏感程度不同。個(gè)人認(rèn)為3系變速箱的問(wèn)題確實(shí)存在，在我看來(lái)是小槽。當(dāng)然，這并不影響3系在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)銷量一直不錯(cuò)。而且試駕的時(shí)候不開(kāi)出來(lái)，就大膽買。

說(shuō)到這，我有幾個(gè)關(guān)于變速箱的長(zhǎng)篇大論的問(wèn)題。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是個(gè)大學(xué)問(wèn)。不同廠家的調(diào)校水平不同，同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也不同。典型的例子就是大眾的雙離合。另外我見(jiàn)過(guò)8AT調(diào)教的和CVT一樣平順柔和，也見(jiàn)過(guò)雙離合調(diào)教的和CVT一樣平順(比如現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的雙離合)。比如之前奧迪RS系列在賽道上試車時(shí)，一個(gè)獨(dú)油變速箱“毛毛”，車身抖動(dòng)，讓人誤以為是7速雙離合，其實(shí)它的變速箱是8AT(這種激烈的調(diào)校可以理解為駕駛樂(lè)趣的體現(xiàn))。

所以，評(píng)價(jià)一款變速箱，真的要開(kāi)起來(lái)才知道，而不是照本宣科。就我個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，2系雙離合其實(shí)比國(guó)產(chǎn)3系8AT更平順更線性，換擋速度也更快。

再說(shuō)底盤(pán)。可以說(shuō)這款225i的底盤(pán)調(diào)校“很寶馬”。它比之前測(cè)試過(guò)的寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更有支撐力，過(guò)溝坎的時(shí)候能感覺(jué)到底盤(pán)很緊湊。比3系的軟懸掛調(diào)校舒服，至少硬懸掛調(diào)校對(duì)操控很有幫助。

不過(guò)蘿卜白菜各有各的味道，有人喜歡硬掛的感覺(jué)，覺(jué)得過(guò)彎的操控性會(huì)很好；有些人喜歡軟懸掛，覺(jué)得車開(kāi)起來(lái)很舒服。我只想表達(dá)我更喜歡這種2系硬朗的底盤(pán)調(diào)校。正因如此，即使你開(kāi)得很猛，或者劈砍上山，它給你帶來(lái)的側(cè)傾也比較小，至少比3系小，而且即使你開(kāi)得很猛，也不會(huì)讓車內(nèi)乘員左右搖擺。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬2系底盤(pán)的性能比目前在售的國(guó)產(chǎn)1系更穩(wěn)定、更靈活，懸架支撐也比3系更好。所以對(duì)于一款主打小資的車來(lái)說(shuō)，這款寶馬225i完全滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)一輛寶馬的需求，尤其是在懸掛支撐和機(jī)械品質(zhì)方面。會(huì)給你帶來(lái)純粹的樂(lè)趣，會(huì)比3系更好。

我相信如果我說(shuō)一輛前驅(qū)寶馬2系的整體加速、轉(zhuǎn)向手感、駕駛感都比國(guó)產(chǎn)3系好，肯定會(huì)有人罵我。前驅(qū)怎么才能比后驅(qū)好？是的，大部分情況下，后輪驅(qū)動(dòng)的前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，所以很多消費(fèi)者一開(kāi)始會(huì)覺(jué)得后輪驅(qū)動(dòng)的操控性很好，但是如果你看看豐田皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等后輪驅(qū)動(dòng)車型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的操控性不一定好，調(diào)校過(guò)的前輪驅(qū)動(dòng)的操控性也不一定差。

總的來(lái)說(shuō)，前驅(qū)7速雙離合看起來(lái)很沒(méi)有男人味，不純。但是開(kāi)起來(lái)很寶馬，很純粹。這款2系四門(mén)轎跑就是這么奇怪的車。書(shū)上看著和實(shí)際開(kāi)車，能讓你有兩種完全不同的感覺(jué)。

除了機(jī)械品質(zhì)，2系相比寶馬3系還有哪些亮點(diǎn)？

除了駕駛，寶馬2系相比寶馬3系有哪些亮點(diǎn)？從外觀上看，雖然寶馬2系的前臉看起來(lái)和國(guó)產(chǎn)寶馬1系差別不大，但是從側(cè)面看，寶馬2系的車頂線條流暢，C柱的傾斜角度更大，比三廂1系更有轎跑的感覺(jué)。

其次，作為偶數(shù)的寶馬轎跑，無(wú)邊框車門(mén)絕對(duì)是年輕人的風(fēng)格配置。

但相比較而言，寶馬3系在顏值上還是更勝一籌。3系車長(zhǎng)4829mm，高1463 mm.系列2的車長(zhǎng)為4534mm，高度為1434 mm.系列3僅比系列2高29毫米，但其長(zhǎng)度增加了近300毫米.所以從側(cè)面看，3系的姿態(tài)更加修長(zhǎng)優(yōu)美。車頭看起來(lái)也更長(zhǎng)，有性能車的風(fēng)范。

寶馬3系

從內(nèi)飾來(lái)看，寶馬2系和寶馬3系的內(nèi)飾布局基本相同，包括向駕駛員一側(cè)傾斜的中控布局、全新的ID7系統(tǒng)以及寶馬家族儀表盤(pán)。這些配置都是寶馬在中國(guó)的最新元素。

另外，寶馬的座椅從來(lái)不會(huì)讓人失望。這款寶馬225i M運(yùn)動(dòng)夜服車型配備的原裝運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)身體的貼合性和包裹性都非常好，背部和肩部都能很好的貼合在座椅上。加上Alcantara材質(zhì)，夏天透氣，冬天凍不住屁股。

相比之下，寶馬3系前排座椅軟墊軟靠背，缺少腰部支撐(腰部支撐可選)。雖然包裹性差了點(diǎn)，但是舒適性還是不錯(cuò)的，尤其是長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，你會(huì)覺(jué)得3系軟座對(duì)老腰更友好。

其實(shí)從座椅上也能看出2系和3系的區(qū)別。前者的貼合性和包裹性比后者好，但后者的舒適性真的無(wú)敵。說(shuō)實(shí)話，我坐在展廳系列3的前排后排，屁股都不想舒服的動(dòng)一下。不管你是“百煉鋼”，你已經(jīng)變得“手軟”，只想在城市里慢慢巡航。這一代3系，不得不說(shuō)真的把舒適做到了極致。相比較而言，這款2系有上一代3系的純粹感，坐進(jìn)去會(huì)讓你有一種駕駛的沖動(dòng)。

寫(xiě)在最后

廣州車展于去年年底揭幕。今年1月上市的2021款寶馬2系四門(mén)轎跑，屬于原裝進(jìn)口。三款都是2.0T版本192馬力，售價(jià)26.98萬(wàn)-3

客觀來(lái)說(shuō)，寶馬2系確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。比如相比1系運(yùn)動(dòng)，無(wú)邊框車門(mén)更有吸引力。機(jī)械品質(zhì)和底盤(pán)調(diào)校也很舒適，尤其是操控性方面，整車比3系更像寶馬。

相比之下，1系2.0T版優(yōu)惠后要21萬(wàn)。目前3系終端只優(yōu)惠2萬(wàn)，184馬力325Li運(yùn)動(dòng)套裝版也要32萬(wàn)，落地就要36萬(wàn)多。而如果是225iM的運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)，30萬(wàn)出頭，比1系貴9萬(wàn)，比3系便宜5到6萬(wàn)。加上進(jìn)口的光環(huán)，似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但筆者相信大部分人一進(jìn)寶馬展廳就會(huì)直奔3系，甚至選擇156馬力的320，而不會(huì)認(rèn)真看一眼這款2系。不過(guò)，至少對(duì)于少數(shù)熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，這款2系確實(shí)可以滿足你這個(gè)價(jià)位對(duì)駕駛樂(lè)趣的所有想象。