指南者有沒有自動駐車

　　【太平洋汽車】指南者有自動駐車，配置有自動駐車的原因是為了遇到紅綠燈等需要短停的情況，系統會在車輛停穩后自動將車輪剎停，以防止溜車，在上坡起步的時候，系統會自動剎住防止倒滑，起步后系統會自動放開車輪直接前行，停車落鎖不用拉手剎，系統此時會自動剎住車輪。

　　三句話讀透Jeep指南者：7擋雙離合低速偶爾頓挫；多功能方向盤節約成本；行駛品質比第四代CRV和RAV4高出不止一個級別。

　　上個月賣了8300輛，半年內破萬沒問題，這就是Jeep國產指南者的成績，要問產品力是否和銷量成正比，手槍腿哥認為是沒大問題的，只是在些許細節部分有提升的空間。

　　讓我們拋開情懷和品牌加成，純從車的角度來剖析。

　　1.4T+7擋干式雙離合在指南者上的表現依然有提升空間，尤其是駕駛高級感的營造上，比德系如途觀L欠了一把火候，比日系如四代CR-V和奇駿多了厚重感，也就是國人鐘情的“開起來穩”。

　　在低速蠕動時格外明顯，配合相對滯后的油門設定，某些時候會有踩了不走的錯覺。在上海這種需要跟車很近避免插隊的城市，略微遲滯的起步設置會讓插隊狗有機會得逞。

　　雙離合變速箱因機械結構的原因會更比AT換擋效率更高，所營造出的段位感也會更強烈，這種積極的換擋在FCA這套雙離合上顯得有些分裂，為燃油經濟性升擋積極，值得表揚。

　　7擋巡航油門踩到底時，變速箱接收到了訊息，但車速大幅增加卻是接近1秒之后的事情了，動力銜接空白來得有些突然，感覺就是正跑著步呢，突然進入了時間靜止異次元。

　　按照FCA的實力，應該可以做到和大眾集團的1.4T+7擋雙離合類似的駕駛感受。當然這也許是FCA認為最適合指南者的調校風格，太激進可能會換來更多的不認同。

　　動力上就這兩點改進下，其余都是主流以上水平。發動機數據和技術是一流的，燃油經濟性也做到了和日系相同的水平，自動空調的前提下百公里不到9升的成績是到位的。

　　中高速行駛指南者也表現優良，沉穩的底盤和略重的轉向手感營造信心，不會有愣頭青那種毛躁，與第四代CR-V和RAV偏向輕巧的調校風格大相徑庭。整部車定位家用，且非常適合家用，一家人出去就別談什么操控了，安安穩穩就好。

　　內飾的優點就不談了，網上大把八股文已經說濫了，聊聊能更進一步的地方吧：第

　　一：多功能方向盤右側的裝飾板直接套用高配車型模具，可以理解向成本妥協，開新模比較貴，但沒實際功能的空飾板多少有些畫蛇添足之味，還不如直接放一塊光板來得舒服；第

　　二：多功能方向盤左側按鍵不能調節音量大小和前后切歌，想調節只能通過中控屏幕進行，不知出于何種考慮；第

　　三：前排只有1個USB口和1個點煙器，中央扶手箱里有1個USB口，基本滿足前排兩乘員的充電需求，后排有空調出風口但無USB口，在點煙器被行車記錄儀霸占后，第二排乘員如何充電？

　　最后在配置上有個不情之請：希望指南者能配上自動駐車，電子手剎和自動啟停都有了，不上自動駐車就好像點了炸豬排不給辣醬油，三者如果配合天衣無縫的話絕對能提升40%的駕駛高級感，紅燈前停下，深踩剎車，發動機停止工作，自動駐車功能啟動，綠燈時踩油門就走，不用一直踩著剎車或拉起放下手剎，這種行云流水的順暢感令人癡迷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）