長安vnl-v2.0T車怎樣 2.0T版長安UNI-V將亮相

長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策）亮相后以其驚艷的運動造型吸引了不少圍觀者，民間給它起了個“國產A7”的綽號。電動尾翼無疑是它身上最大的吸粉武器。這款百萬級性能車的配置一下子被不到15萬的人普及了長安UNI-V！

作為一款以運動為賣點的車型，1.5T的動力只能說是同級別的平均水平。想贏就要滾！搭載2.0T 8AT的UNI-V也已上市。全世界都在小排量時代，2.0T，對于15萬以內的A級車，適當算大排量，同價位動力的競品只有一個。

那么，這款13萬級別唯一的國產電尾大排量動力跑車性能如何？今天受邀到南京萬馳國際賽車場好好體驗了一下。

跟蹤體驗

試駕體驗選在擁有國際汽聯安全認證的專業賽道——江蘇萬馳國際賽車場。賽道呈“F”字形，單圈長度2.014 km，全長526 m，有8個左彎和4個右彎。整條賽道包括發夾彎、海螺彎、連續漂移彎等。賽道緩沖區小，彎道視野差，整體難度不小。

2.0T 8AT的動力系統是我們今天體驗的重點。這款全新一代藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）2.0T發動機最大功率171kW(233PS)，峰值扭矩390nm，比1.5T車型提升了45馬力和90Nm。與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，包括超級賽道模式在內的五種駕駛模式可選。根據官方消息，工程師對2.0T版本的內部性能測試實現了6.5秒的加速。

UNI-V提供跟蹤模式。打開后，中控面板會顯示快速設置開關、加速、實時扭矩、渦輪增壓值等相關信息。彈射起步時，最高轉速只能壓制到2500轉左右，需要在2秒內松開剎車才能起步，否則會觸發動力系統的保護機制。2500轉雖然不算高，但已經在發動機1900-3300轉的峰值轉速范圍內了。此時，即使起步時沒有關閉ESP，在強勁的動力輸出下，前輪也會出現短暫的疲勞。

靜態審查

UNI-V上市已經有一段時間了，這里不用我來夸設計了。讓我們簡單回顧一下這個撩人的身材和性感的裝扮。

總結

經過一天的賽道體驗，長安UNI-V 2.0T確實讓我感受到了它作為運動A級車的誠意。在驚艷的設計和出色的操控性的基礎上，2.0T動力總成的加入使其成為同價位最“碾壓”的跑車。接下來可能會引起其他競品增加2.0T的動力來迎接挑戰。但如果電動升降尾和頂都不到14萬，對手就很難拿下。