北汽ex360參數配置 北汽新能源ex360性能測試

為什么標題這么露骨，直接澄清刷新了我的三觀？三觀是什么？我一開始就跟你說清楚！第一，續航里程的真實性；二是10萬級新能源汽車的可靠性；第三，性價比高的實用性；沒錯，今天試駕的車型是北汽新能源EX360。

EX系列是在北汽Sic Bo X25的基礎上打造的。今天的EX360型號是第三代。從之前的EX200到EX260再到今天的EX360，數字越大續航里程越長。也可以看出北汽新能源對續航里程的要求很高。

售價方面，EX360廠商指導價18.39萬-20.29萬元，補貼價7.99萬-9.89萬元。現在不到10萬元就能買到續航里程300 Km以上的新能源車，確實性價比高，但是真的能像廠家說的達到300 km以上嗎？回頭看！

尺寸方面，北汽新能源EX（查成交價|參配|優惠政策）360與北汽紳寶X25（查成交價|參配|優惠政策）保持一致，長寬高分別為4110*1750*1583，屬于小型SUV車型。軸距尺寸為2519mm，在同級別競品中屬于中上水平。

目前自主品牌純電動SUV車型領域并未飽和，北汽新能源EX360是先機，EX360在競品車型中口碑很好。

前臉為了區別于汽油車型，中網位置全封，并配以藍線裝飾，更適合新能源車型的特點。車頭的北汽LOGO可以打開。這是北汽新能源EX360的快充口。官方宣傳30分鐘可以充滿80%的電。

實測中，延慶準備返航前我們用了20分鐘充電，續航里程已經達到250Km以上。回來的路上了40Km盤山路，70KmG6京藏高速，40Km擁堵環線。當我們最終將車返回4S店時，仍有110公里的續航里程，因此EX360在充滿電的情況下可以在北京周圍行駛200公里。

尾部的EX360不僅能看到EV的標志，還能認出是新能源車，也就是綠色標志和左下角的文字。其他設計元素與X25幾乎相同，整體看起來緊湊，線條硬朗。

另外，EX360尾部配備了三個雷達和倒車影像，是非常真實的配置。

在EX360的左后翼子板處，原來的加油口位置是它的慢加油口。7.5小時即可充滿電，實際續航里程可達350Km以上。

今天我們的試駕車配備了四條萬力輪胎，尺寸為205/50 R16。這款輪胎的市場價也很便宜，完全符合車型的價格定位。不像某些自主品牌，只提升側面的視覺效果，完全不考慮后期的更換成本。

進入內飾后，EX360隨處可見的奔馳元素提升了內飾的整體視覺質量，但由于整體定位的原因，內置質感比較一般。而且行駛過程中有輕微異響，但不會影響駕駛心情。

內飾首先映入我眼簾的是這塊7寸的中控屏。雖然整體UI設計比較一般，但是內容展示已經很全面了，還有百度的CarLife。聽音樂也比較全面，USB，藍牙，iPod都有。

尤其是這塊中控屏的觸控反應速度，一點也不輸給合資品牌，這點要贊！

中控屏幕底部集成了多媒體系統和空調系統，底部還有USB和HDMI接口，娛樂性非常全面。

整體面板是鋼琴烤漆的設計，優缺點明顯。當然，如果你是強迫癥患者，建議你準備一條毛巾，隨時擦指紋。經過一天的試駕，給我印象最深的是下面的儲物格。放我的iPhone 8P完全沒有壓力。要知道，我們開車的時候，最頭疼的就是手機放哪里。

特別是空調要單獨表揚。在上午的吹風會上，據說EX360配備了來自松下的空調壓縮機。在測量制冷量和冷卻速度的過程中，感覺自己的汽油車完全被碾壓了。

EX360剛才說空調很冷，制冷速度很快。這個出風口很有意思。設計一定要參考奔馳的元素，但設計師還是融入了BAIC的LOGO，看起來相當不錯。

出風口的操作方式和奔馳一樣。外環用來開閉出風口，中間可以調節吹風位置。

EX360的電子檔大家一看就知道，是基于捷豹路虎的設計靈感。說起這個換擋模式，我覺得也挺有意思的，大大提升了內飾的科技感。但我覺得這個位置完全可以空出來做收納空間，電子文件手柄可以移到中控，合理利用空間。畢竟EX360的儲物格不多，這種車還是以實用設計為主。

EX360的方向盤握感確實很出眾，駕駛感也不錯，這個我們后面再說。握感方面，大拇指可以緊緊握在左右兩邊，長時間駕駛也很舒服。但是，問題還是出現在了質感上。方向盤左側的多媒體按鍵特別像是被勉強加上的感覺，實際駕駛完全不需要這個功能。

其實接觸了這么多車，方向盤上最常用的功能就是調節音量。換調頻或者切歌真的沒用。我希望BAIC能聽到我們的聲音。

這個6.2英寸的小液晶屏顯示的信息非常全面，但是當你第一次看它的時候，你真的需要知道布局。開了一天車，發現續航里程的數據是最常看到的，所以是在單一位置，方便車主隨時查看。

在存儲空間方面，EX360的表現比較一般，沒有什么新意。首先，中央扶手的儲物格很小，聽紅牛的時候放不下別的東西。中控臺下面可以放兩瓶水，但是水會擋住后面點煙器的電源。門板的儲物格其實比較長，但是寬度比較窄，也比較有限。手套箱的空間中規中矩，不太惹眼。

在小型SUV陣營中，EX360后備箱的表現一直很不錯，平坦度很好。在左邊的位置，盡量加一個隔斷，加一個儲物格。雖然這個簡單的設計可以放下很多零散的物件。如果你還是覺得后備箱儲物空間不足，那你就趕緊把后備箱抬起來往下看！

這次試駕沒有找到備胎，但是找到了一個可以藏很多私房錢的地方。別跟我說這個。

EX360在內飾配色上也有自己的一套技巧，我們的紅黑配色試駕有著獨特的運動氣息。但是前排座墊長度比較短，長途駕駛會增加疲勞。

后排座椅不會有這個問題。坐墊的長度相比前排座椅變化很大，舒適性也好很多。不過后排的功能性比較一般，沒有出風口，也沒有中央扶手箱。

最后說說整體的駕駛感受。首先，我們已經提到了北汽EX360的續航里程。正常行駛1Km大概消耗1.1-1.3Km，所以EX360在正常工況下續航里程肯定不低于350Km。而且，我們今天的形式大多是跟著車隊走，所以油門踩得更深，如果我們每天開車，可以有更多的續航里程。

同時，在D模式下，EX360的最高車速控制在110-111Km/h之間，也是為了更好的提高續航里程，讓電池保持在非常節能的工作狀態。如果要求速度，可以在S擋行駛，速度會提高到130Km左右。當然，我們不建議這樣。畢竟是超速行駛，續航里程會比D擋模式消耗更多。

至于機箱，EX360的電池在機箱下面，所以整體中心下壓，導致EX360比X25好的原因。但在極限控制下，中心還是會顯得略高，速度自然會降低。當然，你要時刻記住，這是一輛SUV。

懸掛方面，EX360在速度慢的時候會盡可能的壓縮多余的彈跳，但是速度一上來，全身多余的彈跳就多了，所以會讓你自然的把速度降下來。

最后，我想說說加速的感覺。這款車的官方數據是百公里加速時間在10秒左右，算不上搶眼的表現。不過相比10萬級別的汽油車，EX360的表現非常搶眼。今天在跟隨車隊的過程中，為了防止車隊被堵，有很多空隙。只要我們按下“開關”，車速就會瞬間提升，比我們汽油車降檔加油快多了。

發動機前艙布局比汽油車簡單很多，高度集成的電驅動控制系統，體積小，功能全面。搭載e-Motion Drive 2.0智能電驅技術，智能電池協調和功率分配，讓整個充電和形態更安全。

最后總結：北汽EX360今天從北京開車到延慶百里畫廊，往返距離超過300Km。以前我們總喜歡調侃電動車，從來不敢開出北京。現在這真的是一記耳光。如果充電樁的普及率更高，那么電動汽車的成本要比汽油車低很多。此外，近年來，BAIC的新能源技術發展迅速。從200到260再到現在的360，續航里程有了顯著提升，程度極高。如果以后給我選擇指標的機會，我會選擇新能源。