奔達燎700質量怎么樣 奔達燎700新手入門怎么樣

被稱為國內第二、四缸的奔塔遼700，不僅是國內首款四缸巡航車，也是國際市場上不可多得的車型。眾多亮點備受國內外關注，甚至有不少國內玩家在試駕前早早盲目預訂。

一輛700cc的四缸車要4萬多，確實很吸引人，但是真的適合摩托車旅行者嗎？這臺四缸發(fā)動機的動力性能如何？城市不能改為步行嗎？等等，一直是涅槃看到實車后腦子里的疑問。終于在一個長假后，可以自己試駕回答了。

奔達遼700分為標準版和高配版。兩個版本的價格分別為45800元和46800元。兩個版本的區(qū)別在于卡鉗和減震器的品牌，以及發(fā)動機的功率差異。本次試駕版本為高配版本。

上市初期，包括我在內的很多玩家在聽說遼700搭載680cc四缸機時，都很期待它的動力。但真正試駕之后，它的動力并不是亮點，甚至有點失望。

四缸的聲音確實好聽，發(fā)動機拉到高速時的加速感也增加了刺激感，但低速時動力很平順。即使一開始就把油門匆匆擰到底，它的動力也很慢，有400cc雙缸的感覺。

這臺有著國產二四缸稱號的發(fā)動機，其實在動力和扭矩參數(shù)上還算不錯，但是因為高速的調校，最大扭矩8000轉。同時遼700初期動力不猛是因為車重影響推重比，后輪310的寬度增加了動力損失。這也是為什么大多數(shù)巡航車都采用V型雙缸的原因。

但從騎的帥但不快的角度來看，這對于很多喜歡游街跑長途的玩家來說，并不是什么痛苦。這種直列四缸機的平順性和靜音性也帶來了更愉悅的體驗。

受后輪胎310寬度的影響，即使看起來帥氣有力，但對操控性有直接影響，車身輕但不靈活。

用遼700彎總感覺有一股力量試圖把我最后壓下的傾斜角度拉正。彎速越快，傾斜角度越難放大，包括國內外其他同類車型，這也是寬胎帶來的弊端之一。

雖然國外有哈雷騎著200寬的輪胎在山里自由彎曲的先例，但這真的需要真技術，尤其是這種輪胎的外傾角更小，彎曲時不僅需要更大的力度，還需要更多的熟悉度。

但是，寬胎也不是一無是處。除了視覺效果，它們在直線行駛和剎車時的抓地力更強，扭油門也更放心。高速行駛時增加車身穩(wěn)定性的效果也是窄胎無法比擬的。

街頭體驗，遼700確實有很多劣勢，因為這不是它的主場。從高速巡航的角度來看，具有不可否認的舒適性。

騎行三角的設計恰到好處，座椅與車把、踏板之間的距離，讓身高168cm的我有足夠的空間伸展，而不會感覺自己是四肢伸開騎行，四肢自然落在原處。對于一些高大的騎士來說，腿部空間很大。長途騎行可以放松身體，坐墊柔軟。

試駕配有Brembo卡鉗的高配版遼700，在再次剎車時可以快速制服這輛整備質量為235kg的巡航。低速行駛時，前后剎車也表現(xiàn)出非常細膩的線性感，這從另一方面增加了操控性。

以遼700的初步體驗來看，如果市場反饋質量達標，4萬多塊錢買一輛跑長途摩托行程的車，相比同價位競品有很多優(yōu)勢，其劣勢對于只用來在城市里逛大街，不看重速度和操控的玩家來說，并不是很大的劣勢。是否值得購買，取決于它的優(yōu)點和缺點在你心目中所占的比重。

如果想買播放器，建議直接選擇高配版。高配和低配的差價只有1000元，th的規(guī)格