哪吒電動車2022款價格多少（哪吒v這款家庭電動車值得買嗎）

對于那些愿意購買10萬元以下車型的用戶來說，所謂車企理念和品牌調性的附加值往往不是他們關注的重點。這種消費者選車的初衷一直是“單純”的。只要滿足日常交通需求，實用耐用，就能抓住他們的心。在我看來，這次測試的主角哪吒V（查成交價|參配|優惠政策）——就是專門為這類人設計的產品。從市場反饋來看，最近半年月均5000的銷量也很大程度上體現了大家對它的認可。通過這次測試，我們有機會更深入地探索這款車背后的成功密碼。

本次測試車型為2021哪吒V魔女版，官方指導價為7.79萬元。需要指出的是，4月6日上市的2022款車型只是在配置上有所修改，而三電系統和機械硬件并沒有明顯變化，因此本文的測試結果仍然具有較強的參考價值。

哪吒V作為哪吒汽車的第三款車型，于2020年11月正式上市。在設計層面上，哪吒V采用了小型SUV常用的小巧可愛風格，與之前的哪吒U（查成交價|參配|優惠政策）反差很大，看起來有些平庸。

外觀部分：說實話這個哪吒V的顏值不是很高。其實主要原因是前面部分看起來有點過時。作為一個新成立的品牌，我們能感覺到他們在設計上還處于探索階段，形成自己的風格還需要時間和細心的打磨。

設計|可愛小巧，但仍需打磨

雖然測試車的顏色很漂亮，但是看起來有點老氣。不過內飾部分，哪吒V與時俱進，有很多值得一看的亮點，那就走進車內一探究竟吧。

內飾設計和配置總結：哪吒V在內飾設計上更加緊跟潮流，大膽的配色也凸顯了其年輕的屬性。但是受限于車型的價格和定位，自然無法給我們帶來更先進的科技配置。不過目前魔女版所能實現的功能以及最終呈現給用戶的體驗都保持了較高的水準，完全可以滿足日常使用需求。

內飾設計|中控屏成為最大亮點

空間方面，五門五座車身結構的哪吒V自然比很多同價位的小型車更實用，乘坐空間、儲物、載重量，簡單應對一家人的短途旅行不成問題。

空間總結：總體來說，哪吒V在實用性上有著不錯的表現，結構上的優勢使其在日常使用中沒有明顯的缺陷。不過可以感覺到前排乘客依然是它的照顧重點，它得到了豐富的儲物空間和良好的座椅舒適性。但在照顧后排乘客方面有一些不足，不僅沒有后排中央頭枕，而且儲物空間也很大。

空間|總體符合預期

本次測試的哪吒V-switch版采用了較為常規的前置單電機布局，最大功率55kW，最大扭矩175Nm。雖然參數看起來有些平淡，但電機“友好”的輸出特性仍然為汽車提供了與車輛定位相符的動力性能，潛在車主也不需要太擔心它的動力。

在之前的燃油車時代，由于基本排量的原因，10萬元以下的車型動力表現普遍較弱。即使加了渦輪增壓器，他們的動力感大概也很難滿足。但是，在電動汽車的世界里，這個問題已經發生了根本性的改變。這臺哪吒V的電機雖然只有55kW的最大功率，但卻能在極低的轉速下提供最大的扭矩。所以只要不上高速公路，這車的動力性能絕對能讓你滿意。

值得一提的是，由于最大電機轉速等原因，通過我們的實測，這款哪吒V女巫版的速度被限制在105km/h左右，不適合那些經常跑高速的消費者，專注于城市交通仍然是它的主要使命。

加速測試

至于中途加速部分，這款哪吒V的加速性能也還可以。雖然對你身體的反饋在逐漸減少，但40-80km/h最快4.78秒的時間也能讓它很好的應對普通的城市道路。但后期加速能力明顯較弱，尤其是80km/h以后，所以在彎道超車時要提前準備好余量。最終測得的80-105km/h(極速)加速時間為6.19秒。

能耗/耐久性測試

按照測試標準，在測試這輛哪吒V的能耗時，我們全程使用了D擋，并把動能回收調到最大。在城市能耗測試中，平均速度為31km/h，室外溫度在11-16之間。沿固定路線行駛104.1km后，儀表顯示剩余電量為70%。在指定充電站充電需要42分鐘，最終充電量為10.8千瓦時。

高速能耗測試時，平均速度為81km/h，室外溫度在13-18之間。沿固定路線行駛126km后，計價器剩余電量為51%。在指定充電站充電需要57分鐘，最終充電量為19.87千瓦時。

最后，經過測試，哪吒V城市平均耗電量為9.9kWh/100km，高速平均耗電量為15.0kWh/100km。城市和高速加權平均為7: 3后，該車綜合平均功耗為11.4kWh/100km。按照官方標稱電池容量38.54kWh計算，這款哪吒V女巫版的綜合續航里程為338km，相當于NEDC官方續航里程(401km)的82%。

能量補充試驗

不僅是續航里程，電動汽車的充電效率對日常生活的影響也很大。高效的充電可以在很大程度上節省車主的時間。在能量補充測試中，我們使用國家電網的60kW快充樁進行充電測試。哪吒V 36分鐘完成30%-80%充電，平均充電功率32.2kW，30分鐘完成80%-100%充電，平均充電功率13.4kW，涓流充電效率尚可。

動力|出色加速，速度受限

哪吒V作為一款滿足代步和家用需求的小型SUV，采用了絕對柔和的底盤調校，保證了中低速時的舒適性，但在化解大顛簸和極限狀態下支撐車輛方面有明顯的不足。

同時，由于減震器無法一次性溶解彈簧儲存的力，車輪到位后車身會出現明顯的起伏，影響舒適性。所以總體來說，在路況較好的情況下，哪吒V提供了相當不錯的舒適性，可能會給你一個不小的驚喜。但是到了大起大落或者強烈沖擊的時候，這款車并沒有表現出太多的優勢。

哪吒V轉向系統的突然增益會給你留下很深的印象，整體轉向手感很難流暢。但隨著車速的提高，車身響應有些出乎意料，轉向遲滯不明顯，這在繞樁測試中也有很好的體現。

在樁周圍測試

熟悉了這款車的轉向特性后，會讓駕駛員覺得繞樁相對容易。綜合來看，哪吒V良好的反應速度讓整車積極入彎。但它靈活的車尾有些出乎意料，而且由于這款測試車型沒有配備任何電子穩定程序，如果車速控制不當，很容易失控。

哪吒V的極限偏低，繞樁時不容易走出漂亮的路線。不過對于一款7萬元的小型SUV來說，這樣的表現無可非議。但遺憾的是，該車沒有配備任何電子穩定程序，因此在安全性上缺乏保障。

剎車部分，這個哪吒V腳感很奇怪。每一次踩剎車踏板，感覺就像直接踩在一個很重的彈簧上。腳感很“Q彈”，但總體缺乏質感。而且由于踏板可以給腳掌非常強的反饋，在走走停停的路上很容易造成疲勞。

制動測試

噪音測試

哪吒五號的車很難安靜。高速巡航時，會受到各種噪音的攻擊，所以不可避免的要用較高的音量說話。低速行駛時，它的馬達聲會詳細傳到車內，造成一些滋擾。

哪吒V除怠速噪音外，60km/h行駛噪音、80km/h行駛噪音、105km/h噪音均超過愛歌推薦值。結合客觀數據和主觀經驗，哪吒V的隔音降噪水平確實不算優秀，在這個級別中處于平均水平。

編輯總結：簡潔、實用是這款哪吒V給人留下的最深刻的印象，作為一款入門級代步車，它非常清楚自己應該扮演什么角色，足夠舒適，容易駕駛，同時也在盡力滿足當下用戶對娛樂和科技的要求。受限于價格，自然有明顯的不足，但作為一款低門檻車型，還是完成了自己的任務。所以如果你考慮買一輛10萬以內的電動車，不妨加上這款哪吒V作為替代，或許能給你意想不到的驚喜。