平衡桿強化后的作用

　　【太平洋汽車】平衡桿強化后的作用：增強車身的剛性、防止車體變形、四輪移位。平衡四輪扭力、增加底盤壽命。減少兩輪顛簸力量、延長避振器的壽命。

　　首先，題主貼出來的圖的這類產(chǎn)品，學(xué)名不叫“底盤平衡桿”，應(yīng)該叫車身強化件，如果要正確理解其功能與作用，可以參考近年軍事科技上很流行的裝備：單兵外骨骼系統(tǒng)，其實這類車身強化套件的作用大致上跟它相類似，就是構(gòu)建一套輔助用途的“外骨骼”框架來將車身的局部剛性加以鞏固，或者將車架某部分的受力通過外結(jié)構(gòu)進(jìn)行分擔(dān)的形式。

　　車身強化件的歷史大概有三十多年歷史，其最早源自FIA的A組或者N組的房車賽里的防滾架的概念，轎車的賽車上的防滾架并不是單純地用于保護(hù)駕駛者安全這么簡單的，當(dāng)然保證被動安全性是它最重要、也是被各種媒體說道得最多的部分，但很多人不會注意的是，防滾架其實是一個能完全架空原車車架結(jié)構(gòu)受力的框架結(jié)構(gòu)，學(xué)術(shù)一點兒說，賽車的防滾架其實就是一個“空間管陣式車架”，通俗點的名字叫“棍仔架”，也就是說，經(jīng)過加裝此類防滾架結(jié)構(gòu)的賽車，幾乎可以把原來整個量產(chǎn)車的一體化車架切割掉，完全使用這個“防滾架”來支撐前后懸掛、引擎變速箱及駕駛員，所以，也造就了這類房車賽的賽車，能夠輕松地把那些數(shù)以百萬計的街道跑車拿下，例如DC5在ZIC能跑到1分40秒以內(nèi)，別說那些跑零四號稱一兩秒的，即使到了ENZO這種級別的車型，想盡這個圈速還得看誰開，普通人、包括他們那些車主們，幾乎不可能。這就是賽車與街車的區(qū)別了，街車再貴再快還是街車，上了賽道跑不過一輛N組的退役房車。

　　而因為賽車界開始流行此類“防滾架”，于是便開始有一些參與到賽車的后市場公司將這個概念簡易化地移植至日常用車上，例如日本的CUSCO、CARBING等這類都是后市場最早提供產(chǎn)品的公司，隨著80年代和90年代日系高性能的鵲起，一體化車架和主副車架概念開始成為汽車工業(yè)界的共識，而最早的車身強化產(chǎn)品就是將賽車的某些強化概念放到民用車上使用，其主要的產(chǎn)品設(shè)計思路就是強化懸掛下擺臂安裝點之間、主副車架連接位之間、主車架大量之間、避震塔頂之間等等，橫向或者縱向的結(jié)構(gòu)關(guān)系，并將原本主車架或者副車架的受力增加多一個剛性連接加以傳遞，減少原本螺絲之間的負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)然，這類產(chǎn)品并不是什么新玩意，在國外早已流行二三十年，只是國內(nèi)很多車輛使用者不認(rèn)識或者對于車身結(jié)構(gòu)方面的理解、尤其是實際使用感受不敏感而不太受到認(rèn)同而已。筆者因為工作的關(guān)系，也曾經(jīng)國外幾個賽車界的大神、某車廠的研發(fā)工程師咨詢過此類產(chǎn)品到底有沒有用的問題，雖然他們對車類產(chǎn)品應(yīng)該使用何種材質(zhì)或者安裝方式有不同意見，但對于其功用都是一致認(rèn)可的，君不見豐田的TNGA平臺已經(jīng)天生就加上類似凹槽強化桿之類的強化件了嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）