寶馬I:致敬新時代有無

寶馬i3 參考價：35.39萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6條)

現在的年輕人買車總會陷入一個誤區。在燃料時代，他們認為寬輪胎好，大馬力快。電動時代，大屏好，多電機強。年輕人；對產品的理解總是簡單粗暴。似乎就憑幾行數據，幾千個工程師；多年的工作是可以評價的。

但其實車與車之間的區別遠不止數據。以電動汽車為例。"三電"技術瞬間縮短了各車企在發動機和變速箱方面的技術差距。但是一輛車有三大件以上，一輛電動車有三個以上的電動系統，全方位影響車輛體驗和駕駛感。而且，智能電車時代應該像燃油車一樣，百花齊放，百家爭鳴。即使是電動汽車也不應該被定義為"三電iPad "。

允許車企在智能駕駛上發力，也允許車企專攻駕駛體驗。如果方向錯了，市場自然會"教人"，但如果所有的車都只有一種形式，競爭也只是在硬件上。不應該是良性市場的體現。

一個典型的例子，當中國品牌手機還在用像素更多散熱更強的高通處理器起步的時候，雙十一期間，蘋果告訴我們，生態可以控制錢包。在深入體驗了寶馬i3（查成交價|參配|為什么不用單踏板呢？理清了動能回收和便利性之間的邏輯，我們就可以回到在i4 M50上，加速可能是最重要的，電機需要瞬間輸出峰值扭矩。但是對于i3的使用場景，寶馬；s的調教風格是像內燃機一樣的線性輸出，同時保留了電機絲滑的特性。

即使因為寶馬i3的重心更低，后輪在增加了后輪軸防側傾桿和空氣懸架后比燃油版更靈活滑進一輛寶馬"真的不是開玩笑。你可能有疑慮，唐；t強制動能回收，把駕駛控制權交給車主本人。不是；t寶馬怕續航表現太丑？試駕的時候，我也有這個疑問，但是在回程的飛機上，我突然想通了。

所謂的耐力焦慮，其實來源于兩個方面。第一，我不；我不知道何時何地可以再次充電；第二，行車電腦顯示的剩余電量根本不允許。只要能解決其中一個，用戶就有相應的解決方案。

比如，雖然我沒有；沒數完剩余里程，就知道沿途的加油站數量不少，或者家附近就有大型充電站，自然也就不覺得慌了。比如長時間使用后發現行車電腦的剩余電量顯示準確，我能準確規劃離剩余電量5%到10%的充電站進行充電，所以沒有感到恐慌。第一個問題，這能；不是寶馬一家可以解決的，需要全行業和相關配套機構的共同努力。

第二個問題，寶馬I系做的很好。在這次長途體驗中，寶馬i3的剩余續航時間基本與行駛里程相對應，誤差可以控制在5km以內，高速時的功耗也極低。在高速為主路的情況下，包括國道、城市道路等道路，i3的綜合功耗可以控制在14kWh/100km左右，已經很強勁了。類似的路況像ET5和小鵬P7（查成交價|參配|就現有的i3和iX3來說，最多能實現自動變道超車，但是基于高精地圖的自動導航還沒有搭載，寶馬也沒有和最激進的前沿技術比，這就是它處在舒適區的點。但是為什么它有一顆強大的心呢？因為從寶馬的產品理念和技術布局可以看出；s電氣化，寶馬其實并不輕視前沿科技的重要性。相反，它認為技術和經驗是相輔相成的。

因為現行法律法規下對輔助駕駛有很多限制，而L2(L2.5)還有很多細節需要深挖，在這一點上，已經上市的i3和i4體現了L2最大的優勢：放心。在司機當中；已經安裝在寶馬量產車型上的s assistance，功能并不比友商多，但體驗上最大的特點就是：讓人放心。

這種"保證"就是在與前車的相對距離不斷變化的情況下，如何平穩的操控車輛；這種放心是一輛車打算加進當前車道時對制動力和距離的靈活處理；這種放心是小曲率曲線中最適合方向的矯正處理。類似的功能可能在10萬級的中國品牌汽車上也有搭載，但從易用性、易用性、易用性這三個維度來看，寶馬確實有其獨特而強大的部分。

除了特定路況和賽道、越野等特定場景，大部分人在駕駛時都想尋求一種放松的狀態。這種放松不是和每一個交通參與者打架，而是專注于駕駛本身，而不是只盯著后視鏡關注交通安全。從這個角度來說，寶馬I系車型也是一個非常適合放松的移動空間。只有盡力而為

這是我體驗寶馬I系后最大的感受。